中创新航估值多少(中创新航上市来自能到2000亿么)
中创新航上市来自能到2000亿么
能。基于新能源锂电行业的爆发式增长，预估中航锂电上市后2025年约达到2000亿~3000亿元市值。2021年11月，中创新航已完成股份制改造，中航锂电合理估值2000亿左右，目前成飞集成作为中航锂电第二大股东，持有合计12.60%股份，按照2000亿估值。
中创新航是国企还是央企？
中创新航是央企、也是国企，国企包含了央企，中创新航由中航工业（央企）创立，2022年，中航锂电改名中创新航，“中航”可见其血脉传承，改名更能彰显***性，预示着公司即将开启新篇章。2022年3月11日，中创新航正式向港交所提交招股书，估值超600亿元，2021年动力电池装机量仅次于宁德时代和比亚迪。
中创新航是中航吗？
中创新航的前身是中航锂电，而中航锂电是由中航工业旗下研究院创立的。中创新航由中航工业旗下中航锂电更名而来，因此仍然沿用了“中航”这一名称。
中创新航口碑？
答：1，中创新航口碑挺好的。企业实力雄厚，职工待遇不错，发展潜力大。
2，在***第三方动力电池企业中排名第二；在全球动力电池企业中排名第七；是全球增长最快的核心动力电池企业之一。
合肥中创新航值得去吗
值得去。中创新航挺好的，公司实行的是扁平化管理，上下级关系比较简单，工作氛围轻松自由，领导班子也相对很年轻，可以跟朋友一样相处。中创新航（原名中航锂电），是全球领先的新能源科技企业，致力于成为能源价值创造者，构建...
中创新航上市能值60块一股吗?
有可能值60元或者甚至超过60元，也有可能低于60元，股票市值是跟随市场的变化而变化。市场有风险，选择需谨慎！股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭...
中创新航是500强吗
不是。截止到2022年8月30号，目前在世界五百强名单中暂未查询到有中创新航这个公司。所以他不在500强名单中。中创新航在江苏省常州市金坛开发区投资成立，项目规划用地1000多亩，分三期建成，共计规划用工人数20000人，成都...
中创新航：国内第一家在港上市的动力电池企业——总市值超600亿元！
常州上市仪式现场
***上市仪式现场
中创新航董事长刘静瑜
常州市人民**市长盛蕾
华泰联合证券执行***会*** 张雷
摩根大通***投资银行部联席主管、董事总经理王小蒙
来源：中创新航
8.26，全国首场！新能源“三电涂装”匠心汇，成功举办！
END
中创新航强硬IPO：无人问津跌破发行价！宁德最强对手估值很弱，大股东是常州金坛国资！
中创新航强硬IPO
无人问津跌破发行价
宁德最强对手估值很弱
大股东是常州金坛国资
市场不好，零跑汽车跌得让国际投资者对新能源产业链公司出现了少有的恐惧，但中创新航还是在***强硬上市了，股价跌破发行价也在意料之中。
不过，短期内中创可能不太会重现零跑汽车这样的大悲剧，因为中创有绿鞋机制，30天内主承销商有义务保持股价的稳定。中创的主承销商是江苏本土的华泰国际。
现在***市场的情况，正如零跑汽车说的一样，不是好时机。不过对于新能源汽车产业链公司来说，不上市融资就可能被淘汰，而从行业发展看，虽然中创新航负面缠身，被宁德时代步步紧***，但还是宁德时代的最强大对手，而且就***和国际新能源产业链而言，行业也不希望宁德时代一股独大，这也是为什么这次包括成飞集成、天齐锂业、小鹏汽车等产业链小伙伴成为基石投资者的原因，而从股东看，中创新航最大的股东是江苏常州金坛地方国资，当地**正野心勃勃建设动力电池基地。
由于***资本市场不好，也可能是前几天的零跑汽车上市就从41元短短几天跌成了24.25吓坏了韭菜，本次中创IPO几乎没有韭菜认购，公开资料显示，中创新航***公开发售阶段总共只接获3245份有效申请，涉及股份仅为281.92万股，其认购相当于***公开发售项下初步可供认购H股总数的约0.21倍。由于公开韭菜认购不足，1047.31万股未获认购的***发售股份重新分配至国际发售。国际发售部分获适度超额认购，超购1.11倍。中创总算可以强硬上市。
不过，虽然韭菜不支持，中创明显受到了地方**和同行小伙伴的支持。这一方面是因为中创现在已经是宁德时代最大对手，另一方面，市场也不希望动力电池领域宁德时代一股独大，比如小鹏等可能已经苦宁德很久，市场多一个选择就多一点话语权。所以，锂电小伙伴还是愿意掏口袋来支持，公开资料显示，包括天齐锂业、大族激光、中伟股份、小鹏汽车以及vivo等知名上市公司均在基石投资名单中。
资料显示，中创新航获得了15家基石投资者青睐，认购股份达到1.49亿股，占此次IPO总股份56.17%。
招股书显示，中创新航的第一大股东为常州市金坛区国资实控的金沙投资，持股比例16.74%。金沙投资、华科工程、华科投资、金坛国发、金坛华罗庚及金坛控股为一组最大股东，上市之前直接或间接控制中创新航合共约30.04%的股份。
虽然绝对数据上宁德已经在电池领域独领风*，但中创还是可以算是宁德时代的最强对手。这也是为什么宁德在中创上市之前不断用专利打压的原因。
中创上午一度跌到37.15，收盘37.95港币，市值672.6亿港币，也就是差不多609.75亿人民币，此前，中创新航做过多轮融资，引进广汽资本、小米集团等投资者。按照2021年9月的战略融资，其估值为600亿元。也就是说，现在的估值就是2021年9月的估值。不过港股真是一个吃入不见血的市场，未来中创如果没有业绩上的提升，要想提高估值很难。
二供电池厂商的份额
***新能源车动力电池的格*，基本由宁德和比亚迪确定。从乘联会《10月三电报告》可以看看电池厂与整车厂家谁更有控制力：*宁德+比亚迪弗迪，两家占74.3%；差不多每4辆新车，有3辆是这两家供的电池。1).宁德时代：占全部市场超过一半，51.7%份额主要靠四家34.9%：特斯拉***10.6%/蔚来9.0%/吉利8.6%/长安6.7%。前5位的客户相对分散，几家份额接近。对于整车厂，宁德还处于强大议价和控制能力的上流地位，有点类似IntelInside的格*。2).比亚迪弗迪：占比29.1%，自己用96.5%。产能还在提升，外供还很少。弗迪同比增速118%，明显高于宁德的51%，中创的88%和国轩的21%。这主要是由比亚迪整车每年翻翻，一个月20万+辆的销量所推动。3).中创新航：占比5.4%，主要靠广汽埃安用了它28.2%的电池。小鹏销量在下滑，长安销量还没跑起来。接下来，还是看埃安的发展。4).国轩：占比4.7%，供五菱/奇瑞/大众/领跑/睿蓝，份额分散，大多是性价比之选的车。未来的竞争主要在于成本啦。5).欣旺达：占比4.3%，吉利占了一半，另一半是东风。两家的整车定位和销量都不是主流，缺乏爆款车型，接下来空间还是有限。广汽埃安是3家二、三线电池厂第一大客户，分别是第3，6，9名。埃安对电池厂的OEM占比：中创新航(28.2%)，亿纬锂能(36.4%)，孚能(62.8%)。埃安每月3万辆车的订单分配，决定这三家的增与减。蜂巢能源：在上市的路上，但市场占比只有1.9%，主要靠两家：零跑占51%/长城占32%。但这两家新能源车10月销量都没过万：零跑从9月的11039辆掉到7026辆，长城9402辆，比9月的9572略有下降。蜂巢能源在7月上一轮融到102.8亿之后，现在好像又要打算融个IPO的150亿。其2019年-2021年及2022年1-6月份：营收9亿元、17亿元、44亿元和37亿元；实现归母净利润-3.2亿元、-7.0亿元、-11.5亿元和-8.9亿元。真心不知道蜂巢这两轮融资的投资人是如何做出估值定价模型的。如果锂价不降，行业前两名之外的电池厂很可通还是陷入长期亏***。$宁德时代(SZ300750)$，$比亚迪(SZ002594)$，$长城汽车(SH601633)$#新能源汽车#