江淮股票行情走势(股价剧透了：江淮代工小米的可能性)

股价剧透了：江淮代工小米的可能性

消息一出，昨日江淮汽车A股直接探底回升，从开盘最大跌幅约6.8%，到达盘中最高涨幅约8.7%，收盘价18.26，涨幅4.7%，在近期飘绿的大盘走势下格外显眼。

事实上，早在一个多月前，江淮汽车股价就已经连续多个涨停，股价也从10元内徘徊，达到近20元的高位，而这次算是把一直在传的消息，比较官方的流传了出来。

也就是说，虽然爆料没有得到小米方实锤，但绝不是空穴来风，至少从几方面看，小米选择江淮汽车具有很大的可能性。

为什么小米会找到江淮？

小米汽车找江淮汽车代工，其实是一件顺水推舟的事情。

理由是，江淮是蔚来的代工企业，而小米雷军是蔚来的创始投资人及重要股东，并且今年3月，蔚来与江淮已将代工关系升级为了合资公司——江来先进制造技术（安徽）有限公司，所以从股权上来讲，小米也间接拥有该公司股份。

借助蔚来，小米与江淮在沟通上应该没有障碍。蔚来也肯定愿意促成此事，因为由蔚来发起、江来运营的NeoPark新桥智能电动汽车产业园已动工兴建，如果小米找江淮代工加入，这一园区有望加快建成。

此外，被传将代工小米汽车的不止江淮一家，还有比亚迪、东风等企业，但比亚迪自己就造新能源，近年推出的产品在产能方面也有不小压力，所以很难有精力全心全意干代工。而武汉有意引进小米，雷军与武汉也有着特殊感情，但东风新能源业务进展缓慢，新能源产业链亦不够完善。

相较之下，江淮在国内车企中虽然算不上一个强角色，但它拥有乘用车制造能力，并率先在新能源制造方面动手，与蔚来、大众的合作，积累了不少经验。这对于有着强品牌力，却是首次踏入汽车行业的小米而言，正好互补，能更快更好地推进小米造车的进程和成功的可能性。

江淮是否具备再代工一个汽车品牌的能力 ？

目前，江淮代工蔚来的新能源工厂，是由江淮独资的江淮蔚来合肥先进制造基地，其规划年产能10万台，蔚来ES6、ES8、EC6等车型均在此生产，目前该工厂正在拓建中，预计2021年底，可实现单班年产能15万辆，双班产能30万辆。

并且目前蔚来二工厂也正在合肥NeoPark新桥智能电动汽车产业园内建设，规划整车年产能100万辆，电池年产能100GWh，预计2022年第三季度投产。

按照今年上半年，蔚来汽车累计销售新车41956万辆的表现来看，目前江淮汽车新能源产能仍有剩余，尤其是待蔚来第二工厂建设完毕后，更多生产将在新工厂进行，对江淮而言将有足够的产能空间代工小米。

同时，江淮汽车近年来主动拥抱变革，抓住新能源汽车大发展契机，已经让其实力有所增强。在今年上半年业绩预告中，江淮汽车净利润预计实现4.80亿元，相较于去年同期亏***1.47亿元，已经扭亏为盈，同时上半年江淮汽车主营业务毛利润约增加6.11亿元。

在新能源纯电动车乘用车领域，江淮表现尤为突出，今年1-6月销量分别为8199辆、6522辆、9200辆、10681辆、9356辆、11653辆，月均销量增速均超过100%，这说明，江淮制造和代工的新能源汽车，已经收获了市场和用户的认可。故而，江淮也完全具备代工小米的实力。

江淮代工小米是否与蔚来冲突

网友很关心的一个问题，作为已成功与蔚来合作的江淮汽车，如果再次代工小米，那么在价值链是否会产生冲突，毕竟按照定位来看，蔚来主攻豪华新能源市场，而小米汽车的定位是高品质智能电动汽车。

都是由江淮代工生产，那么注定在制造工艺上差距不大，而最大的区别也许就在制造成本上面。

当然，即使最后小米真的找了江淮代工，江淮也绝不仅仅像大家表面看到的代工厂那样，从大众到蔚来、再到小米，江淮走出了一条不同于其他车企的道路，是有将代工做大做优，打造完整新能源产业链，依托开放合作强大自我的觉悟。也许，当我们看到越来越多的江淮蔚来、江淮小米在路上行驶的时候，江淮也将有更多可能。

业绩巨亏，江淮汽车为何无碍股价大涨？

江淮的基本面，与牛股“八竿子打不着”。

文/每日财报何嫱

新能源汽车的发展真可谓迅速，传统车企也不甘沉寂，亦都加快了转型步伐。

在转型的道路上，有的车企选择直接推出自己的新能源车品牌，有的车企选择直接跟现有新能源车品牌合作，也有的积极寻求外部第三方智能驾驶软件平台的合作。

行业内，除了像比亚迪这种拥有全套完整产线的车企致力于全面转型推出自己的新能源车外，其他车企更多的是选择多元的方式转型发展。

另一边，车企积极拥抱新能源，这也令资本市场意识到车企似乎应该拥有更高的估值，从而有意推动传统车企的股价和市值。

前几个月，中通客车的表现大家都有目共睹，而近两个月间，“领涨”二字与江淮汽车（600418.SH）频频关联起来。数据显示，从6月份至今，江淮汽车区间涨幅高达87.94%。据第三方机构数据，江淮汽车是近一段时间内唯一涨幅超10%的车企，比第二名小康股份多出约5个百分点。

但，汹汹的涨势背后，江淮汽车到底值不值呢？

真实下滑：上半年再亏7亿

从就近的业绩入手，江淮汽车2022年上半年业绩预告显示，归母净利润预计亏***7.07亿，原因被归咎于疫情和芯片短缺、价格上涨，以及其他原材料价格上涨导致的整体成本上涨，整车和底盘销量下滑。

公开资料显示，江淮汽车成立时间可追溯至1964年5月20日。作为一家综合型汽车厂商，江淮汽车如今的业务可以分为整车和客车底盘，整车业务中，商用车为江淮汽车贡献了营业收入的最大占比，此外是中型货车、客车以及轻型货车等。

2010年，江淮汽车入*新能源汽车赛道，2011年推出第二代纯电动车，2012年推出第三代纯电动车，2016年推出首款纯电动SUV。

但事实上，江淮汽车自主品牌的新能源汽车表现并不算好，不仅销量下滑，还存在安全隐患，2016年-2017年，车辆在多地出现自燃事故，2018年12月，江淮汽车针对自燃问题召回了4248辆车。

而选择与其他品牌合作，也是江淮汽车的一大竞争“标签”。2016年，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作协议，为蔚来代工生产汽车；2021年，江淮汽车与蔚来再度签订三年合作协议，代工年产能扩大至24万辆。

另外，2017年，大众汽车还与江淮汽车合资成立江淮大众，推出全新汽车品牌思皓；2020年，大众汽车对江淮大众增资，持股比例升至75%，江淮大众更名为大众安徽。

不过客观评价，这些合作说白了还是看上去更倾向于代加工业务，粘性并不高，也未能拯救江淮汽车脱离业绩困境，尤其是与蔚来的合作，随着多个造车新势力的崛起，蔚来汽车销量不断下滑。又受疫情影响，4月9日，蔚来汽车还宣布整车生产暂停。

《每日财报》关注到，过去几年，江淮汽车的主营业务业绩一直处于亏***中。往前五年，从扣非净利润的角度看，江淮汽车均为负值。2017年至2021年，其扣非净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元。

再有今年一季度，江淮汽车实现营业收入97.61亿元，同比下降16.43%；实现归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下降253.45%。

销售数据方面，据今年4月的资料，江淮汽车一季销量仅为2.74万辆。值得注意的是，贡献了江淮汽车营收一半以上的商用车销售量下滑巨大，除了中型货车和客车非完整车辆销量同比小幅增长11.69%和2.81%之外，占销量最大部分的轻型货车销量同比减少54.25%，为1.11万辆。

中型货车销量同比减少78.84%；多功能商用车减少35.58%；大中轻型客车分别同比减少65.96%、30.43%、51.61%。

而2021年，江淮汽车的商用车贡献了其营收的58.43%，达235.52亿元。同时在其营收占比中排第二的乘用车销量也出现了较大幅度下滑。其中SUV销量9799辆，同比减少39.44%；多功能乘用车（MPV）同比减少73.13%；轿车同比减少10.64%。商用车和乘用车贡献了江淮汽车营收的80%。

可见，“下滑”才是江淮汽车近几年的真实处境。

股价上扬：更像资本炒作

平心而论，销量与市场影响力，江淮汽车怎么都算不上消费者心中的优秀者。

况且《每日财报》还发现，在江淮汽车的非经常性***益中，占比最大为**补贴。2017年至2021年，计入当期***益的**补助逐年提高，分别为6.02亿元、12.78亿元、11.17亿元、13.03亿元和20.05亿元，而同期，江淮汽车的利润总额分别为2.07亿元、-14.76亿元、0.89亿元、1.35亿元、1.92亿元。

所以显而易见，无论是从营收、利润，还是短期内的业务安排，江淮汽车都与牛股“八竿子打不着”。

但是，自4月底至7月初，江淮汽车股价从最低6.99元一路涨到近20元，大涨174%，市值从156.81亿飙升至413.87亿，2个多月市值狂飙257.06亿。

有观点认为，江淮汽车之所以在二级市场股价走势强悍，或与其同华为之间的进一步合作传闻有关。

在6月中旬，有业内媒体称，继小康之后，江淮汽车以及其他两家二线车企将与华为合作“智选”车型。自此，市场上有关江淮“傍上”华为的消息层出不穷，而二者也从未给出明确否认。

也就是说，正是双方“暧昧”态度成为资本运作的“温床”，或间接推动江淮汽车成为龙虎榜常客。细数江淮汽车身上所围绕的一系列关键词：“华为”、“造车”、“涨停”。

在这个与华为的“暧昧故事”中，资本市场对于江淮汽车的预期基本可以参考小康股份，在捆绑华为后，小康股份的股价“一飞冲天”，尤其是问界M5的上量，让此前只有故事没有业绩的小康股份补齐了短板。

因此，江淮汽车与华为合作，无论能否最终成行，对市值的预期作用却先刺激起来了。但如果合作生变，以江淮汽车当下的综合实力表现，再叠加获利盘的了结之后，其未来的股价表现，恐怕就会让人不寒而栗了罢。

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2023年江淮汽车分红派息？

无法确定。1. 江淮汽车的未来发展和经济形势的变化都难以预测，因此无法确定2023年江淮汽车是否会分红派息。2. 如果江淮汽车未来业绩稳定、市场表现优秀，那么分红派息的可能性较大；如果未来受到不利因素影响，那么不分红派息或少量分派的可能性也存在。3. 总的来说，2023年江淮汽车是否分红派息需要根据该公司的经营业绩和市场表现情况等各种因素来综合判断，目前无法确定。

文静财眼丨亏***加大却股价飙涨，江淮汽车凭什么？

农历癸卯兔年开年后的股市，新能源车赛道依旧火热，而在一众整车企业中，表现最抢眼的不是风头正劲的比亚迪，而是业绩并不起眼的江淮汽车（SH:600418）。

春节前最后一个交易日大涨收盘的江淮汽车，在春节后依旧强势，从1月30日-2月2日，连续四个交易日股价上扬，累计涨幅接近15%，2月3日最高股价达到18.30元，是自2022年9月14日之后的新高。

即便在1月30日，江淮汽车发布了2022年度业绩预亏的公告，也丝毫没有影响其上涨势头。公告显示，2022年，江淮汽车预计归母净利润亏***14.37亿元，预计扣非净利润亏***25.65亿元，连续第6年扣非净利润亏***，并再度刷新公司历史亏***纪录。

官方称，业绩亏***主要是受疫情和芯片短缺影响，公司2022年销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利同比减少约2.95亿元；报告期内影响***益的**补助约12.03亿元，比上年同期减少约8.01亿元；报告期内影响***益的资产处置收益约0.18亿元，较上年同期减少约4.15亿元。

业绩承压，股价却逆势上扬，投资者究竟看好江淮汽车什么？在《车壹条》看来，江淮汽车从去年开始的这几轮上涨，背后其实就是其抱上的“三条大腿”——蔚来、大众、华为，而近期的上涨行情，主要原因仍是某一条“大腿”的新动作。

江淮+华为：共同开发电车平台

江淮与华为的绯闻，是前者从去年至今几轮上涨的最主要利好。2022年6月14日，有媒体曝出华为智选车业务计划与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐等品牌开展智选车业务合作的消息，随后江淮汽车在14日、15日连续两个交易日大涨。

7月5日，更多合作细节曝出，媒体称华为与江淮的合作模式，将与华为与小康赛力斯合作模式类似，并称双方合作的新车将定位20万-35万元区间，江淮将为此投入预计近百亿资金，打造新工厂，新车最快或将在2023年第三、四季度销售。

消息曝出后，江淮汽车股价继续上涨，并于2022年8月3日涨到23.59元/股的历史最高价，而2022年4月底，江淮汽车的股价刚刚一路下跌至7元左右的低位，如此短时间内快速上涨，不得不说，江淮汽车确实有点赛力斯当年的样子了。

最近的这轮上涨，最主要原因很可能是江淮与华为合作的进一步落地。1月5日，合肥市肥西县《**工作报告》提出：一批全国、全球行业头部企业入驻肥西，尤其是总投资102亿元的新能源整车项目即将签约，本土百亿级大项目即“将梦想照进现实”。

1月9日，合肥日报消息显示，安徽******、合肥******虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了深入商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

这意味着，江淮与华为的合作基本确定，而这一项目或将落户于肥西县新港南区江淮新港工业园区内，项目名称为肥西新能源汽车智能产业园项目EPC。而据全国公共资源交易平台显示，该项目已于2022年12月16日公布招标（采购）公告，且公告显示该项目规划建筑面积约51万平方米，与外界传言的新工厂年产10万辆能够对应上。

对于这一消息，江淮汽车在回答投资者提问时，表示没有可披露的信息，但没有明确的否认，加上如此多蛛丝马迹，足够让投资者作出决定了。

更值得注意的是，近期关于华为车BU将全面转向智选车模式的传言，也进一步打开了所有华为造车相关概念股的想象空间，如果传言属实，那么华为必将加大对外合作的力度，并加快合作项目落地，这对于目前确定性最强的江淮汽车来说，自然是个好消息，而如果以赛力斯的股价走势为参考，那么江淮汽车的股价上涨空间还有很大。

江淮+大众：2023年落地在即

江淮与大众的合作或许不是最近其上涨的主要动力，但也是更多投资者选择江淮的原因之一。

双方合作早在2017年就已经开始，但其后续推进速度并不算快，所以在很长一段时间内，投资者并没有对这项合作表现出很大的热情，直到2022年下半年，大众安徽MEB工厂产品进入量产下线的“黎明”。

2022年6月，大众安徽MEB工厂第一台白车身下线；2022年12月7日，大众安徽首台预量产车型下线；按照规划，大众安徽首款车型将于2023年底投产。这也就意味着，今年江淮与大众的合作就将进入大众全面发力的新阶段，这无疑会成为一些投资人提前布*的理由。

根据官方此前公布的规划，大众汽车先期将向大众安徽导入4-5款MEB平台车型；目标是2025年产能达到20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币；2026年，将导入大众最新的SSP平台，而这一平台在***市场的首款车型，也将诞生自大众安徽。

这项合作的确定性极高，所以资本市场早有预期，伴随着合作逐步落地，江淮汽车股价走高也在情理之中。同时，因为2022年国内新能源车市场的大爆发，以及大众转型迟滞所带来的对于大众转型加码的预期，江淮与大众的合作也越来越被外界看好。

有汽车行业分析师表示，大众安徽未来或许不只是大众汽车在***市场的一个转型发力点，很有可能成为大众汽车全球电动车“出口基地”，起到类似于特斯拉上海工厂之于特斯拉的作用，如果从这个角度出发，江淮汽车的发展前景显然更值得期待了。

江淮+蔚来：代工模式拯救新能源业务

江淮的第一条大腿其实是蔚来，江淮2016年起开始为蔚来代工，并在后续合作中逐步深化；2021年3月，江淮与蔚来成立合资公司将来制造，江淮持股51%。虽然因为这一合作，江淮被质疑为蔚来的“代工厂”，但这项合作的确给江淮带来了实实在在的利润。

2028年-2020年底，蔚来汽车累计向江淮支付了代工费及亏***补偿12.34亿元，其中7.78亿元是代工费，而这超过了江淮这几年间的利润总和。所以江淮选择继续深化与蔚来的合作，2022年底，江淮汽车发布公告称，拟收购蔚来汽车持有的在建工程——设备安装工程相关项目资产，预计交易价格为17.04亿元。

2022年净利润由盈转亏，但江淮依然选择大手笔加码与蔚来的合作项目，足见企业对于“代工”业务的重视。而这一举动是否会在今年带来一些新的增长空间，也值得关注。

写在最后

除了与华为的绯闻被证实、与大众合作逐步落地等自身利好之外，江淮汽车近期的股价上涨，还与新能源车及整车板块的上涨有关，而板块的上涨背后是外界对于2023年消费复苏的预期，在不断出台的刺激政策作用下，今年整车板块的热度仍将保持在相对高位，这样的背景下，故事多多的江淮汽车的确是个好选择。

江淮动力股票还有多少上涨空间

最多10%，逢高换股

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江淮汽车没有被收购，大众汽车入股江淮汽车，占江淮汽车公司股份50%，大众汽车入股江淮汽车旗下的新能源汽车，占江淮新能源汽车股75%，所以江淮汽车新能源更名为大众汽车（安徽）有限公司

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江淮动力股票来自怎么购买显示证券代码不存在

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