白云机场股价多少(白云机场今天尾盘介入如何)

白云机场今天尾盘介入如何

赚一点就走。

白云机场股票来自怎么买入？白云机场股票后市如何？白云机场分红利好还是利空？

就目前看来，新冠疫情可以说是基本的控制，国内的航空需求恢复得飞速。而在国内民航行业里面的巨头企业白云机场，营业收入因此极快的向上攀升。下面咱们来说一说南***连接世界的航空枢纽--白云机场。准备开始讲述白云机场之前，一份民航行业龙头股名单为你们附上，点开就能够浏览：宝藏资料：民航行业龙头股一览表一、从公司角度看公司介绍：广州白云国际机场股份有限公司始建于上个世纪30年代，是***定位的全国三大国际航空枢纽之一，更是粤***大湾区的核心枢纽机场。公司主要提供飞机起降与停场、旅客综合服务、安全检查等航空服务业务。大致讲述完公司的基本情况以后，我们这就来了解了解是否可以投资白云机场。亮点一：地理位置优越，拥有区域经济优势白云机场位于珠三角的核心区域，而世界上密集度比较高的工业基地又在珠三角区域，并且还有巨大的货源生成量，完全称得上当前国内经济实力很强劲的地区之一，其发达的区域经济和便利的贸易口岸条件使得白云机场不仅是南***地区最佳出入境点，更是亚太地区理想的客货流中转点。这些因素推动了机场业务量的提高。而且，白云机场作为"一带一路"和"空中丝绸之路"的重要国际航空枢纽，必将会获得新一轮的业务发展，亮点二：机场扩建+空铁联运，发展潜力巨大白云机场飞行区等级为4F级，是国内顶级的机场类别，各种大型飞机都能起降。在2004年机场建成以后，后期多次进行扩建维护。目前白云机场在进行三期扩建，规划的是扩建完成过后一共具有3座航站楼和5条跑道，白云机场的旅客吞吐量与货邮吞吐量因此会更进一步。不只是机场扩建，"空铁联运"也是一大优点，对于机场内部和外部的交通系统，白云机场已经做出了大整改，非常有助于实现机场客货交通的快速疏散，这也提升了机场的运输能力和运输效率。综合发展两方面的优势，白云机场成为了最有潜力的航空枢纽。碍于字数有限，关于白云机场的深度报告和风险提示的知识非常多，我已经帮各位整理在这篇研报里面了，戳开即可查看：【深度研报】白云机场点评，建议收藏！二、从行业角度看民航行业的核心驱动力是经济增高及居民收入水平不断上升，随着我国经济水平的提升，国民的收入越来越多，因此，人们对航空有着巨大的需求量。但是疫情对全球经济造成了极其大的影响，民航行业也受到了很大的冲击，不过疫情已经得到了一些控制，这种冲击是属于暂时的，供需逐步改善是大方向，经济快速恢复将促进民航需求快速上升。而且，疫苗的广泛接种大大降低了海外疫情再度输入的风险，人们的出行需求有望迎来报复性反弹，民航行业还是有着良好的发展前景。三、总结总而言之，白云机场作为国内航空枢纽的地位相当稳固，并且经济的复苏和航空需求的恢复即将会给白云机场带来大量的业务，有望实现高速发展。不过文章不是实时发布的，如果想更准确地知道白云机场未来行情，点击下方链接，有专业的投顾帮你诊股，看下白云机场估值有没有问题：【免费】测一测白云机场现在是高估还是低估？应答时间：2021-11-15，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

白云机场今天的走势?白云机场个股分析牛叉?白云机场2021年股票发行价...

目前，对于新冠疫情来说，已经得到了基本的控制，国内的航空需求也得以迅速恢复如初。而白云机场作为国内民航行业中数一数二的企业，营业收入因此上涨幅度巨大。接下来我们来讲讲南***连接世界的航空枢纽--白云机场。在开始分析...

白云机场这个股票可不可以长期持有?

先持有两个月看看，如果实在走的太慢，应该考虑换股操作，但如果你是准备持有一年以上的话，那可以持有的。

白云机场后市

回调~`

找个人帮分析一下600004白云钢香期尼吗居只给协翻机场股票走势，用K线、M来自A指标、曲势图等综合分析.

白云机场股票市值相对较大，没有炒作题材是此股的不足之处。从机构持股及筹码集中度看，基金持有筹码较少，这是由上述两点决定的。从日、周、月K线判别，处于低位。长期持有会有收益。从均线角度看，日线受大中小周期均线压制，当股价突破半年线，年线之时，就是腾飞之日。周均线一样。小周期服从大周期，小周期牵引大周期

白云机场股价会升吗，它的今年分配的预案股息率是多少？

白云机场这只股票已经不温不火好几年了。

白云机场前三季净利大跌38%，年内股价翻倍的逻辑还在吗？

增长空间或仍然较为广阔。

作者|史蒂芬老梦

来源|格隆汇APP

数据支持|勾股大数据

昨日盘后，白云机场（600004.SH）发布第三季业绩。据披露，公司今年前三季度共实现营收58.33亿元，同比增长0.51%；净利润5.73亿元，同比减少37.64%；折算每股基本收益0.28元，同比下降36.36%。

股价表现方面，昨日公司收报112.12%，微跌0.28%。但全年而言，白云机场股价在10月10日一度取得历史新高23.69元。此前年初至十月上旬，股价一路高歌上涨，区间涨幅一度达133%，但其后的十二个交易日中却录得十阴线，并在最近九个交易日录得九连阴，年内股价累计涨幅已收窄至108.96%。

（图源：格隆汇网站）

再加上昨日这份盘后发出的第三季业绩报告，显示不甚理想的业绩情况，白云机场年内这波股价上涨是终于到头了么？

一

“降本”取得成效

白云机场在收入和利润端同比下滑其实早在去年便有征兆。

去年六月份，白云机场发布公告称收到***财政部通知，取消民航发展基金用于返还作为机场收入。改决定自5月29日起设置半年政策过渡期，届满后民航发展基金返还将不再计入公司账面收入。

而2017年，白云机场的民航发展基金返还收入金额占公司年度利润的38.6%。

该政策自去年11月29日开始正式实施，在去年公司的营收基数还包括民航发展基金返还，而该部分返还占据收入较大部分的情况下，今年年内公司营收同比增长失速或是出现一定下滑就在意料之中。

另一方面，去年四月份白云机场T2航站楼投入使用，必然会产生一定的刚性成本。而去年第一季，T2航站楼并未投入使用，因此若统计半年/前三季的营运成本，白云机场今年业绩对比的基数就相对较小。

今年上半年，白云机场产生营业成本为30.1亿元，同比增长19.2%，其中计提折旧7.2亿元，同比增长30.3%。除此之外，T2航站楼的水电运营亦会产生有关成本，导致期内营业开支增大。

而该部分成本自然亦计入到前三季公司的业绩，因此白云机场在前三季度的营业成本为46.04亿元，较去年同期的41.46亿元增加11%。但若只比较第三季（去年第三季T2航站楼已投入使用），白云机场单季的营业成本15.95亿元实际上较去年同期的16.21亿元要有所下降。

而从收入端前三季较去年同期略增0.51%的表现来看，若计入取消民航发展基金返还的影响，其增长实际应颇为可观。今年上半年，在扣除民航发展基金影响的可比口径下，公司的营收同比增速约为15%。

（图源：公司季报）

除此之外，白云机场前三季大幅增长的还有税金及附加费用。前三季度公司税金及附加费用合共为1.7亿元，较去年同期的4992万元大增240.54%。但该部分费用同样是由于T2航站楼投入使用令房产税增加所致。

而从销售费用、管理费用、财务费用来看，前三季“三费”较去年同期均出现下降。其中，回顾期间公司销售费用为889.4万元，较去年同期2152.16万元下降58.67%。

（图源：公司季报）

故此，虽然公司今年前三季营收同比仅小幅增长，其净利更是大幅下降38%，但若剔除发展基金及T2航站楼于去年第二季方投入的影响之后，白云机场在收入及成本端表现实际上并不差。尤其是成本端，前三季公司在销售、财务、管理等费用上同比均出现下滑，在经营规模大幅扩大的情况下（经营范围多了一个新航站楼），更加不易。

总结而言，在经营范围扩大的情况下，白云机场前三季的控费表现较收入增长更加难得。

二

白云机场的长线增长逻辑

有关白云机场的长线增长逻辑，自然离不开机场最重要的人流与物流。按公司披露的数据，九月份旅客吞吐量为601.73万人次，同比增长8.5%；飞机起降4.09万架次，同比增长5.2%；货邮吞吐量171733.9吨，同比增加3.2%。统计前九个月，公司旅客吞吐量同比增长5.3%；飞机起降36.57万架，同比增长3.1%。

（图源：公司公告）

而按照广东省机场集团“推进广东民航高质量发展、争创世界一流机场集团”目标要求，在T2航站楼启用后，白云机场在2020年旅客吞吐量将力争达到8000万人次，货邮吞吐量达到230万吨。

旅客吞吐量增加带来最直观利好自然是消费及有关的广告收入。据统计，今年上半年，白云机场免税销售额为8.44亿元，同比增长约两倍，月均销售1.41亿元。同期国际+地区旅客总共922万人，同比增长9.1%。折算人均贡献免税消费额92元，较去年同期34元大幅增长。

销售额转化为免税收入则约为3亿元，贡献税后利润2.3亿元，占期间净利53%。

而在当前粤***机场群格*重塑，***机场吞吐量渐趋饱和的情况下，白云机场的国际旅客数量预期将随着其旅客吞吐量稳步上升而持续增加。按华创证券预计，2025年白云机场的国际旅客规模将达到3000万+规模。而更多的国际旅客自然可贡献更多的免税销售收入。

另一方面，今年上半年T2航站楼投入运营后，公司亦实现广告收入3.5亿元，同比增长85%。在“流量”持续预期的前提下，白云机场在免税、广告等非航业务的变现途径正愈发增多，“流量变现”能力亦将逐步提升，继而持续提升盈利能力及业绩。

因此，虽然目前公司业绩下滑，但该问题原因一方面是由于对比基数存在变量（T2航站楼），另一方面则是民航基金返还取消的短期影响所致，而从目前机场旅客吞吐量及有关免税及广告等业务增长情况来看，公司的长线增长逻辑已是较为明朗。

从股东情况来看，白云机场前十大股东除了广东省机场管理集团（持股比例为51.05%）外，第二大股东便是***中央结算有限公司，其持股占7.81%，之后便是各种社保基金组合。从十大股东构成来看，该等基金及北上资金或可以说就已经为白云机场做了一个很好的“背书”。

（图源：公司季报）

对于T2航站楼才刚投产不久，旅客及货运吞吐量增量效应尚未充分的显现的白云机场来说，在控费得当的情况下，近日才创股价历史新高的它，增长空间或仍然较为广阔。

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新浪微博@华研数据

投稿邮箱cuiyanzhen@hooyuu.com

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又一白马股“炸盘”！白云机场为何骤然跌停？折旧费高达12亿！增收不增利

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导读：10月29日，此前股价呈现单边上涨趋势的白云机场（600004.SH），突然放量跌停，成为A股当日15只跌停股（扣除科创板）之一。

来  源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记  者丨张望

编  辑丨朱益民

又一只白马股“炸盘”了。

10月29日，此前股价呈现单边上涨趋势的白云机场（600004.SH），突然放量跌停，成为A股当日15只跌停股（扣除科创板）之一。

复盘还发现，本次股价跌停，是白云机场今年以来出现的首个跌停板。

而10月29日，适逢白云机场披露三季报，其同比下降37.64%的业绩，引发了投资者抛售。

营收继续保持增长

白云机场的白马股形象，之前颇为深入人心。

公开资料显示，白云机场股价从今年1月17日起步，至10月11日，区间上涨幅度达到147.89%，并且创下了历史新高，令市场侧目。

2003年4月上市的白云机场，此前的业绩表现更是光彩夺目。上市前的2002年，其净利润为2.87亿元；到了2017年，其业绩达到了15.96亿元。其间，除了2005年和2018年的净利润分别同比下降16.27%与29.24%，其余年份均实现了正增长。

而从营业收入来看，白云机场上市以来每年都处于增长态势。

白云机场业绩从2018年开始进入下滑通道，主要在于T2（二号航站楼）投入使用后，折旧、运营维护等成本费用增加，并且自2018年11月29日起民航发展基金返还作收入政策取消。

公开资料显示，白云机场第二航站楼总投资135亿元，于2018年4月26日投入使用。

事实上，单从营业收入来看，白云机场2018年同比增长达到14.57%，今年前三季度也增长了0.51%。

而据民生证券研报，仅今年机场建设费返还取消，对白云机场预计影响单季度收入2亿元。

但证券研究机构普遍预计，白云机场后续主业增速将继续维持较快水平。

华泰证券10月29日发布的研报称，预计白云机场2019年营收为77.04亿元，略低于2018年，但2020年和2021年将分别达到85.96与94.61亿元，再创历史新高。

折旧费高达12.56亿元

二号航站楼折旧费用、运行维护费用等成本支出，令白云机场业绩承压，但其未来的投资还将增加。

公告称，白云机场未来将规划建设T3、第四、五跑道等三期扩建工程，而三期扩建工程机场工程项目的投资建设无疑将对公司未来融资、经营形成一定的压力。

此前，白云机场的扩建工程，投资规模已经十分庞大。

根据***民用航空*对白云机场扩建工程机场工程的批复，其机场工程总投资概算为197.3976亿元，其中，对航站区工程、飞行区工程投资总额为170.96亿元。

而白云机场的折旧费从T2投入使用后显著提升。

定期报告表明，2018年，白云机场折旧费达到12.56亿元，占当年总成本的比例高达23.07%，比2017年增长178.69%。

以白云机场2018年的营收77.47亿元来计算，上述折旧费的占比达到16.21%。

白云机场明确表示，折旧费增加主要是因为二号航站楼自2018年4月投入使用所产生。

由此可见，在数额庞大的折旧费面前，若白云机场启动三期扩建工程，未来压力可想而知。

不过，白云机场的三期扩建工程，目前尚无公开的时间表。

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本期编辑刘巷

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