新能源汽车属于什么板块(新能源(lng)汽车生产线属于什么行业类别)
新能源(lng)汽车生产线属于什么行业类别
买新能源汽车一定要选择品牌的，像比亚迪的，电池寿命长，衰减率低，做些常规保养就可以，没有太多额外需要去做的，一般开到车报废，也用不着换电池的。
新来自能源汽车属于什么板块
新能源就是新能源板块灶仿。从市场来看,新能源汽车,智能医疗和京津冀一体化是目前的反弹蔽袭热点。这三个板块,其中两个是我们在讲过的。新能源汽车板块2017年9月8日，来自工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上的最新讲话，引发了市场的热烈反响。辛国斌在该次会上表示:全球许多***纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布*，抢占新一轮制高点，一些***已经制订了停止生产销售传统燃油汽车的时间表。目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变宏辩兄化。
东风新能源汽车属于什么板块？
东风新能源汽车属于新能源汽车板块。
谁是新能源汽车板块的龙头股？
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新能源汽车板块股票里面特斯拉概念和做电池的有哪一些？
你好！动力源，亿纬锂能，拓邦股份，曙光股份等如有疑问，请追问。
新能源汽车属于绿色金融么？
我认为新能源汽车属于绿色金融
目前，以新能源汽车、风电、光伏、储能为代表的新能源行业是绿色金融布*的核心领域，也将是明年公墓基金投资的主线之一。未来，绿色金融还将进一步向节能环保、碳减排等领域倾斜。基金公司表示要增加配置
什么叫电新板块
”电新”全称“电力设备与新能源“。电新板块就是有关刚行业的股票市场。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热...
什么是新能源汽车啊？
我们所知道的纯电动汽车就是新能源汽车中的一种啊。现在不是呼吁绿色出行吗，不少家庭买车也开始考虑纯电动汽车之类的新能源汽车啦，开出去很环保，而且价格也很亲民。我家最近就刚买了一辆哪吒N01，它就是一款小型SUV新能源汽车，续航能力基本能满足日常代步使用，车内空间也很大，我们一家四口周末出去郊游是绰绰有余的，现在买车选择新能源汽车已经是大势所趋了，我老婆还夸我买车眼光好。
比亚迪属于哪一个板块
在开始说比亚迪股票前，给大家奉上我整理好的新能源领域当前的龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪说得上是***新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨...
耀途资本白宗义：二级市场新能源汽车板块太热，是泡沫还是机遇？
编辑：亿欧汽车郑伟雄、朴正浩
图片均来自“亿欧网”
2020年11月27日，在亿欧主办的“GTM2020全球科技出行峰会-上海论坛”上，来自新能源、智能网联产业上下游、知名投资机构等数百位嘉宾齐聚一堂，其中有多位投资圈内知名投资人围绕“二级市场新能源汽车板块大热，是机遇还是泡沫？”展开精彩对话探讨。
参与嘉宾包括耀途资本创始合伙人白宗义、凯辉基金合伙人李贸祥、老虎证券执行董事李彦毅、蔚来资本管理合伙人余宁、威马汽车首席投资官张坤，由亿欧EqualOcean执行总经理、亿欧汽车总裁杨永平作为该环节主持人。
主要探讨的问题如下：
如何看待2020资本市场及新能源汽车板块？
如何看待行业标杆特斯拉万亿美金市值前景？
如何看待新势力车企与传统车企的差异化？
白宗义表示，随着自动驾驶时代到来，新能源汽车可能颠覆传统汽车，以及全球采取货币量化宽松政策，因此市场预期强烈，新造车成为今年的资本新宠。而关于新造车是否泡沫要关注两点：
其一，新造车企是否能够源源不断地将利润转化为持续增长、持续变现；其二，新造车企是否能够在卖硬件的同时，依赖软件、增值服务扩大收入种类，延伸价值链条。
“价值投资和泡沫都是相对的。如果新造车企能够达到这两个点，站在五年甚至十年的维度，目前的股价还是低估的；但如果达不到预期，目前股价就是泡沫。”
未来，新造车企和传统车企之间的竞争必然激烈。白宗义认为，未来能够脱颖而出的车企，一定是不仅能够在发展过程中塑造自身品牌优势，形成品牌差异化，从而提高在市场中的议价权，赚取更高的利润；而且也能够在发展过程中，基于自身销量的扩大，提升供应链议价权，降低成本。
耀途资本长期坚定看好汽车智能领域。从2016年至今，耀途围绕感知、决策、执行这三个方向系统性地投资了多家企业，包括经纬恒润、Innoviz、几何伙伴、Vayyar、Hailo、元戎启行、新石器、IntuitionRobotics、Guardknox、海之博等。
以下为对话内容，经亿欧汽车整理（耀途资本有删减）：
杨永平：关于2020年以及2020年投资市场，如果请大家用几组词来概括或者简要总结一下，大家都会想到什么？
白宗义：今年，不单单是汽车行业出现了资本热潮，消费电子半导体也出现了同样的现象。一级市场中也出现了营收和估值差异巨大的情况下，资本依然疯狂追逐。现在部分领域的一级市场中，大家都在“抢”项目，不在意估值。此前碰到行业里一家公司，全年营收1个亿并且还在亏***中，但是其创始人对外报价是25亿（估值）。
关于这个现象，个人认为是新能源汽车和自动驾驶这个时代的到来，创新性公司在现有的市场环境有较大概率去颠覆大厂，市场也对其预期非常强烈。
另外，年初的新冠疫情的影响下，全球的GDP都出现了明显的下滑。为了救市，全球采取货币量化宽松政策，在此环境下有价值的资产标的非常少。在技术变革、产业变革的时点上，市场中的资本必然要去追逐创新性公司，因为在市场看来这是少有的优质资产。个人认为发生这种现象是合理的，但同样也存在风险。
目前，新造车企收入低，但估值非常高，这个领域的PS估值体系基本上已经达到了此前互联网科技公司的水平。这是否是泡沫其实要看两点：其一，新造车企是否能够源源不断将利润转化为持续增长、持续变现；其二，新造车企是否能够在卖硬件的同时，依赖软件、增值服务扩大收入种类，延伸价值链条。
当新造车企能够达到这两个点，从五年甚至十年的角度来看，目前的股价还是低估的，投资者的决策就是价值投资，但如果达不到预期，目前股价就相对危险，就是泡沫。价值投资和泡沫都是相对的。
余宁：那我觉得是大悲大喜、出乎意料、前景可期。原以为资本市场在新冠疫情的影响下会十分冷淡，但实际上资本市场表现出乎意料，蔚来便是其中的典型的例子。蔚来从年初的股价低迷到如今超700亿美元的市值，超乎人们的意料。此外，在二级市场中，新能源汽车板块的几家公司表现极为亮眼，前景可期。
李贸祥：之前大家都在说新能源汽车领域一级市场和二级市场的估值倒挂，但现在大家都不再提了，因为其在二级市场的表现也极为亮眼。结合刚才余总的关键词，我认为资本市场目前更多是情绪的宣泄。原因是此前传统车企在产品力方面表现不如市场预期，当新造车企在产品力方面给市场带来新的变化时，资本市场对其未来的表现有所期待。
另外，目前汽车市场已不再是单纯的买卖关系，其价值链条也在扩大。此前在汽车生产制造、销售和售后板块相对割裂，而现在新造车企正在从生产制造到用户购车后的全生命周期构建服务价值体系，使其利润来源变得多样化。最后，个人认为资本市场目前肯定是热的，未来市场在某一个时点也会回归理性。
张坤：分阶段来看，第一个阶段关键词是“惨”。当年初蔚来股价维持在1美金出头的时候，其他新造车企也在“渡劫”，也包括威马。疫情好转之后关键词就转变为“有钱”，“任性”。新造车企股价节节攀升，超越国内传统车企。而威马也在9月完成了100亿元的D轮融资。记得融资百亿后，威马创始人沈总也在公开信中提到了当时的一些困难情况。
从“惨”到“有钱”、“任性”的整个过程，在新造车企角度来看实际上是没有发生根本性的变化，但从资本市场来看，变化非常大。在我看来，美股二级市场的表现很大一部分原因是因为*****在救市时采取的货币宽松政策，其中很大一部分钱流入了股市，也导致股市的价格攀升。
年初疫情使得原本很多跟的非常紧的一级市场的投资项目都停滞了，都在观望后续的走向。本来老虎证券的投行业务在2019年有些起色，全球承销量最高。在老虎证券上市之后，也发现了企业在上市过程中的痛点，提供与国际投行不同的差异化服务。
2020年，随着金山云成功上市之后，投行业务开始火热。其原因是全球货币量化宽松政策的推动，二级市场也迎来了自己的牛市，包括美股、港股。
而在老虎证券里讨论最多的关键词就是“新能源汽车”，其中讨论最多的企业是蔚来、小鹏汽车、理想汽车三家。从数据层面表现也是如此，在全球二级市场前十大交易量排名中，***企业占据五家，蔚来、小鹏汽车、理想汽车都在该行列中。
杨永平：特斯拉作为全球智能电动汽车的领跑者，其市值增长也超市场预期。各位嘉宾认为未来特斯拉需要多久的时间能突破万亿美金市值，理由是什么？
白宗义：我认为目前的泡沫是有的，但特斯拉的确有很大概率冲破一万亿美元市值，具体哪个时间点是无法确定的。因为***政策和全球资金未来是宽松还是收紧都存在不确定性，如果继续保持目前的资本市场的流动性的话，明年年底应该有可能突破一万亿美元市值。
回看特斯拉，目前接触到的信息来看，特斯拉在战略层面和技术层面都具有非常清晰的定位。传统车企未来也在发力新能源汽车和自动驾驶，包括国外的宝马、丰田和国内的上汽和长安。未来这个市场竞争会比较激烈，自动驾驶和新能源汽车这个领域也必然会产生万亿美元市值的企业，特斯拉是非常有机会成为万亿美元市值企业的。
余宁：个人认为，要回答这个问题首先要知道特斯拉市值暴涨背后的根本原因是什么？我认为有两点，其一是它的估值方式变了，已经和此前传统车企的估值方式不同，资本市场认为特斯拉对标的企业不是传统车企，而是苹果这样的科技公司。目前，苹果的市值已经是2万亿美元市值的企业，按照这个逻辑，特斯拉冲破万亿美元市值是可以期待的。
其二，“用户”这个词的内涵发生了转变。以前传统车企的营收来源是卖车，用户就是消费者，交易完成之后，服务环节就结束了。新造车企强调的是“用户至上”，在汽车销售给用户之后，在后续提供相应的增值服务。因此，现在汽车行业收入结构正在发生转变，以买卖车辆为节点向前和向后延伸，为用户提供持续的服务，获取持续的收入来源。因此，汽车行业的营收结构和来源相比此前都更加丰富。
回到您刚才提到的问题，我认为特斯拉目前有些高估，未来可能会迎来下跌趋势，跌幅大概在3分之1左右。但从中长期来讲，可能在明年的今天特斯拉的市值可能超过8千亿美元或1万亿美元，这都是有可能的。
李贸祥：我们目前没有二级市场的基金，但内部人员有二级市场的多年从业者。我总结一下此前我司在内部讨论的观点。第一，企业在生态的位置决定了你未来的价值，所谓传统汽车行业的壁垒并非是造车或者产品力，而是整个生态使得产业扩大，因此增加了其他企业进入的门槛，形成了产业壁垒。
第二，企业的执行力。特斯拉在这方面的执行力非常恐怖，除了在能源方面的布*，特斯拉也曾说要进军白家电行业，做保险等等，它对于自身的定位并非是一个车企。特斯拉这样的平台通过自己的执行力可以不断突破业务的边界，对于其他公司的依赖是极弱的。
未来企业要成功，首先要有执行力，其次是企业生态所处的位置，并掌握了哪些节点，能否做到产业价值链的重新分配。如果可以，那市值也就水涨船高，万亿美元市值也只是时间问题。
李彦毅：特斯拉目前的估值是市场对它未来表现的期望。一方面，是市场对于特斯拉的期望有没有实现；另一方面，是特斯拉有没有新的期望值和期望点。例如，目前特斯拉在做电池业务的布*，这也增加了市场对于其市值的期望，撑起了其估值。而特斯拉达到万亿美元市值的时间点，我们认为可能是未来1-2年左右的时间点。
张坤：我们从一些专业的角度来看这支票。之前纽约大学商学院有位教授对特斯拉估值进行了专业分析，简单来说结论就是他认为如果特斯拉达到3000亿美金的市值，需要在十年后做到丰田现今的销量，并且达到***四大互联网公司FAAG的利润率（约20%左右）。
第一，特斯拉达到丰田的销量水准还是非常有机会的。从20%的利润率角度来讲，***头部的科技公司或互联网公司的整体利润率平均下来大概在20%左右。汽车行业成本相对较高，想要达到20%左右的利润率并不容易，当然也有能够达到的。如果，特斯拉可以达到上述条件，给予至少1.3倍的空间，再根据估值模型去计算，得出5400亿美元的估值是合理的。
第二，不论是5400亿还是3000亿，那是未来的估值。投资者所获得的收益实际上是折现率的变现，而不是期待未来的10%、20%甚至更高的回报。
第三，即使未来的时间点能够达到1万亿美元市值。对比当下的5000亿美元市值，未来拥有确定性1倍的回报。但如果时间节点上是不确定的，投资者也还是要考虑在这个时间段是否有其他的投资机会。
杨永平：前面有几位嘉宾也提到，特斯拉、蔚来、理想汽车、小鹏汽车的市值高低一定程度上会受传统车企影响，呈现此消彼涨的态势。各位嘉宾认为，未来新造车企和传统车企在单车毛利率等层面相比有什么优势和差异？
白宗义：我认为汽车就是消费品，任何消费品的本质是差不多的——售价和成本，取决于毛利，所有消费品的售价最后都是取决于品牌。在汽车行业里，和宝马、奔驰、保时捷同样的体验和性能的产品并不具备和他们一样的议价权。基于此逻辑，未来，传统车企品牌是否能够继续维持相对高的议价权是非常重要的，一旦品牌优势建立，企业自身就具备较高的价值。
另外就是成本，从供应链角度来看，企业销量越大，对于供应链的掌控力越强，同样也就具备更强的成本控制能力，包括苹果也是如此。
所以我认为，未来能够脱颖而出的车企一定是能够在发展过程中塑造自身品牌优势，形成品牌差异化，从而提高在市场中的议价权，赚取更高的利润。此外，也能够在发展过程中，基于自身销量的扩大，提升供应链议价权，降低成本。
余宁：我认为新势力其实是传统汽车行业里具有创新精神的企业的代名词，比如说吉利领克也可以说是新势力。在过去车企的评估里，第三方行业机构或者媒体都将汽车的销量、销售额和市占率排在前面。目前，新能源汽车渗透率不足5%的情况下，传统车企全面进入新能源汽车的动力并不足，因为传统车企的产能都维持在百万辆左右。
目前，新能源汽车市场的竞争还未到来，我认为一两年后对于新势力来说面临一个严峻的挑战。
李贸祥：从汽车企业角度来看，企业在上市任何一款车型从研发到最终的销售，如果达不到月销万台这种水平，企业会亏***。
所以，传统车企在上市新车型的时候会进行计算，控制亏***。新造车企与传统车企是不同的，他们的特点是要快，更关注何时能够达到一万台。包括过去特斯拉第一次市值爆发节点就在车型销量月销超过一万台。并且，特斯拉还具备降价空间，对产业链支配能力加强。
杨永平：感谢各位的精彩分享，鉴于时间关系今天投资对话分享就先告一段落，非常感谢各位支持，谢谢大家。
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