特斯拉新员工股票怎么算的(“血汗工厂”特斯拉？听听在一线工作的特斯拉员工怎么说)
“血汗工厂”特斯拉？听听在一线工作的特斯拉员工怎么说
这两天话题不断的特斯拉又陷入了舆论的风口浪尖中，自媒体品玩科技转载的一篇“和血汗工厂特斯拉说：NO”文章，将特斯拉上海工厂描绘成了一个充满剥削和血汗的冷血工厂。一时间，大家对特斯拉工厂的真实情况产生了好奇。带着疑问，笔者第一时间采访了几位目前特斯拉上海工厂的一线员工，听听他们对这份工作的看法。
这次访谈的第一位员工是一名普通的动力车间一线操作工，已经在特斯拉上海工厂工作了一年以上，90后单身，河南老乡，他的工作就是负责特斯拉车辆电池的组装，文中我们称他为黄先生（为了保护个人隐私，以下涉及到的姓名皆为化名），让我们先来听听他的说法。
笔者：“能简单谈谈您现在的日常工作情况吗？工作强度怎么样？您的收入状况比起上家单位情况如何？”
黄先生：“嗯，我所在的工位是特斯拉动力车间的一员一线操作工。我日常工作时间是做四休二，每天7：00-18：30，工作时间是11.5小时。我个人认为，我现在的工作强度并不高，我上家单位是一家汽车零部件厂，每天的工作时间需要12小时，而且休息时间是不算在工作时间中的，这意味着我会更晚下班。另外，原先单位的自动化程度不高，很多时候需要人力来操作，比起特斯拉工厂的高度自动化，我感觉原先单位更累些。收入的话，自然是比原先单位要高一些的，否则我也不会跳槽过来了，具体多少不方便透露给你，差不多是要高出30%左右吧。”
笔者：“网传贵厂工作环境***劣，领导苛刻，有这回事吗？你所在的班组实际情况怎么样？”
黄先生：“真不知道这帮人怎么传的，怎么可能？流水线工作其实哪个厂都差不多，确实不会有很多休息时间，但特斯拉这边很人性化。首先每两个小时就有10分钟休息时间，中午吃饭一样是半小时，但伙食很丰富，套餐、面条、馄饨什么都有，甚至还有麻辣烫、干锅等可以选择。另外休息时间也是提供饮水机，可以喝到热水，甚至我们下午还有下午茶时间，下午茶的品种也很多，可以自己随便选，而且这都是免费提供的。”
“而且我们班组气氛非常好，领导经常在群里为我们打气，解决一些我们遇到的困难，天冷下雨也会提醒我们多穿衣服带好雨具。每日工作前还会带领我们做操来热身，避免身体因为工作受***。说到工作环境，我文化水平不高，说不上什么大道理，不过最明显的就是我身上干净了许多，没有以前身上总是弄到些机油啥的搞得***兮兮。”
笔者：“那你对你现在的工作满意吗？有哪些让你特别满意的地方？”
黄先生：“非常满意，首先我虽然学历不高，但我很认同马斯克的理想，也相信特斯拉会改变世界，我能参与其中感觉很自豪，这也是我听说特斯拉招工就第一时间来面试的原因。另外，特斯拉的员工待遇也很好，我特别满意的是工厂给我提供了公租房，二人一套，设施很完善，价格也比我自己租房便宜多了，每年工厂还会有租房补贴发放，虽说不多，但也减轻了我的负担。上下班也很方便，小区门口就有班车，上下班15分钟就行。”
听过第一位员工的介绍，没想到这位还是马斯克的粉丝，有些出乎笔者的意料。那接下来我们听听第二位员工是怎么看待这家工厂的。李先生，安徽安庆人，也是90后，已婚有一子，夫妻俩和孩子都生活在上海，他的工作岗位是总装车间门线装配的一线操作工，也是特斯拉上海工厂的老员工。
笔者：“您上家工作是哪里？现在工作强度比上家怎么样？加班时间长吗？加班费怎么给？”
李先生：“我上家是一家传统整车厂，工作强度其实差不多，但这边自动化程度高，个人觉得还是这边更轻松些。加班时间我们这是每月不超过36个小时，这其实没啥好说的，只要是正规厂家都一样。不过特斯拉这边加班时间上下班是有班车接送的，另外还有加班点心，这点就很人性化了。我们加班费是按平时1.5倍底薪、节假日3倍底薪来算，这也很正常，不过特斯拉这边重来没有克扣过我们的加班费，每月都是按时发放上月的加班费。”
笔者：“那问一下您的用工合同是直接和特斯拉这边签的还是和第三方公司签的？特斯拉是不是在合同中就写明了股权激励这回事？另外您能解释一下网传的诱导员工放弃股权激励的事吗？您对这件事是何看法？”
李先生：“我合同当然是和特斯拉直接签的啦，不是什么劳务派遣工，合同中也明确写明了股权激励的条款。您说的这事我也知道，我非常气愤，这简直就是胡说八道。工厂重来没有让我们放弃股权激励而选择拿绩效奖金。我个人就选择了股权激励，据我了解，我们班组17个员工也都选择了股权激励。虽然我个人不炒股，我也不怎么懂股票，但我相信特斯拉，我愿意跟特斯拉一起成长。”
“其实这事是这样的，我们原先每个员工都是拿股权激励的，只是去年年中的时候，有些员工提出不想要股权激励，想要实在的现金奖励。毕竟那时候特斯拉的股票不好，有些员工就担心到手的奖励会少，另外每个人的情况不一样，可能有人更需要能马上拿到手的现金。大家都是来打工的，这种想法我觉的也很正常，不是每个人都有长远打算的。于是公司内部会议后决定让员工自行选择是要股权激励还是现金奖励，并不是强制选择的。我不知道那位离职员工是怎么得出HR诱导他放弃股权激励这个选项的，在我看来就是他看到目前特斯拉股价高了，觉得吃亏了才会心生怨恨，这也是你自己选择，怨不得别人。”
笔者：“那您对现在这份工作满意吗？有哪些特别让您满意的地方？“
李先生：“很满意啊，别的不说，这家公司首先是大公司，不仅有股权激励，工作稳定，收入稳定，工资也比我上家单位增长了差不多20%，我们打工的不就图这些。另外，我是有家室的人，一个好身体就很重要，特斯拉有一点特别好，就是给我们每个员工包括员工家属都上了保险，我家小孩生病看病花的钱都可以报销，这是我在其他公司根本不敢想的。另外这次过年不是响应***不回家的政策嘛，工厂给每位不回家的员工都准备了大礼包，有18种可选，价值也都挺高的。不回家的也会根据我们自身意愿安排我们加班上工，还能多挣一笔加班费，打工人不就图这些。“
“对了，我还特别满意的是这家工厂并没有仅仅把我们当作打工的，工厂有很多免费培训，甚至还和上海电力大学一起开办了特斯拉大学，你都可以用业余时间参加，有考证也可以拿***承认的大学文凭，让大家和特斯拉一起成长。我毕竟还年轻，谁不想能多学点东西，我就报名了特斯拉大学。”
第二位员工李先生的回答基本解释了网传的股权激励问题。令笔者吃惊的是没想到特斯拉待遇这么好，跟笔者印象中的一线流水线工人待遇大相径庭，大公司白领也不过如此吧。那接下来我们来听听第三位员工是如何看待这家公司的。孙先生，上海本地人，90后，焊接车间班组长，2019年7月入职特斯拉。
笔者：“对于网传的特斯拉没有年终奖这事您怎么看，实际情况是怎样？”
孙先生：“我也不知道为何会传出没有年终奖这回事的，其实我们这边是这样，特斯拉是没有大家所认为的在年底发放的年终奖，但这不意味着特斯拉就没有年度奖金。我们年度奖金都是在每年8月份发放，根据你过去一年的工作情况给予，我去年8月就拿到了这笔奖金，相当于我两到三月的工资。那篇文章我也看了，那你工作时间没到一年当然是没有啦，再说也没到发放奖金时间。这笔钱也不是说一定要给或要给多少，还是要跟个人过去一年表现挂钩的，表现差自然也不会有。”
笔者：“那您对你现在这份工作满意吗？有什么特别满意的地方？”
孙先生：“当然满意，而且特别满意，我从2月1日起就不在一线工作了，要感谢特斯拉对我的培养，我入职一年多时间，从刚来时候的一线操作工，到现在的班组长，2月1日我将调入职能部门，担任内训师，这晋升速度在我老单位是不可能的。我上家单位是本地一家老牌国企整车厂，虽然设备啥的也很先进，但有很多在我看来是冗余的流程，耽误很多个人时间，没时间让你来成长。在特斯拉这边，什么都很新，也很快，沟通顺畅，不谈成长，起码我个人收入一年多时间就增长很快，我现在非常满意我当时的选择，来到特斯拉这步对了。”
“外面说我们是血汗工厂啥的太夸张了，我们这工作不能说轻松，但也比其它同样工作强度要低。而且特斯拉这边还要很多业余俱乐部，各种球类，各种爱好在这里都能找到志同道合的人一起参与，我业余时间就常和小伙伴一起打篮球，工作收入也不低，对了我们连公积金都是按最高12%来交的，这怎么会是血汗工厂呢？”
结语：
看了上面这三位特斯拉上海工厂一线员工真性情的回答，相信各位看官也有着自己的判断了。想想也是，作为一家外商独资企业，其实上海对这类企业的监管一项很严格。笔者也曾在这类企业工作过，经常会有劳动部门来检查工作情况，论守规矩来讲，外资企业远远好过一些民企，甚至有时候比国企还严格。如果特斯拉上海工厂真如网传是“血汗工厂”，那相信上海劳动监察部门也早就找上门了。当然这仅是我们一家之言，有机会的话，笔者也想采访一下那位说特斯拉是“血汗工厂”的离职员工，毕竟兼听则明嘛。
特斯拉入职后就给股票吗？
但特斯拉普工月薪上万,有社保公积金,甚至送股票,超过了白领,进厂要靠抢,有着众多原因。
特斯拉工作人员透露:一名一线普工,每月基本工资5K，入职特斯拉不会给股票
股票的盈亏是怎样计算的`？
1、计算公式为：盈亏金额=（市值－卖出费用＋累计卖出清算金额＋当日卖出清算金额）－（累计买入清算金额+当日买入清算金额）
盈亏金额的计算与账户的成本价类型无关。
卖出费用以柜台设置的最高佣金费率计算。
2、计算公式为：盈亏比例=(市价-成本价）/成本价
盈亏比例、盈亏金额计算基础不同，盈亏比例根据成本价计算，而盈亏金额与成本价无关，因此两者很可能显示正负情况不同。
特斯拉员工卖股票多久能到账
在股票卖出交易成功之后一般情况下都是即时到账的，只要交易成功之后金额就会进入到自己的股票账户当中，如果想进行提现到银行卡的话一般是在第二天才会到达银行卡账户。特斯拉是全员持股的企业，入职满一年后，你的股票就可以解除锁定期了，然后你就可以分批卖出所持有的股票了。据外媒Electrek报道，特斯拉向所有员工提供股票期权和奖励，作为其薪酬方案的一部分。与大多数其他汽车制造商不同，该公司向所有员工提供股票期权，而不仅仅是管理层。也正是因为这个薪酬结构，特斯拉的迅速崛起让很多员工都变得非常富有，很多高管持有价值数百万美元的股票。
如何看待特斯拉员工自曝生产内幕，为冲产量偷工减料？
据CNBC报道，近日特斯拉多名在加利福尼亚州弗雷蒙特工厂工作的现任和前任员工爆料，特斯拉为实现Model3生产目标，员工被迫走捷径，包括用乙烯基电工胶带快速修复零部件，在***劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序。据爆料员工称，当用来固定电子元件的塑料支架及外壳***坏时，主管告知其可以使用乙烯基电工胶带进行快速修复。曝光的图片显示，胶带被粘在了白色塑料外壳上，在该位置胶带将Model3的“三摄像头”设备链接固定在Model3的内部。爆料的员工称，如果摄像头连接松开或断开，特斯拉的一些安全功能，比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车或全自动驾驶可能会失灵。此外，弗雷蒙特工厂原本是特斯拉在2018年4月建成的临时工厂，是个露天的“帐篷车间”，但目前该工厂已持续使用一年多了，而且还在不断为特斯拉贡献产能。有数据显示，仅去年7月，该工厂生产的Model3就占总产量的20%。特斯拉发言人对此表示，员工描述的装配过程中使用电工胶带等捷径，都是在特斯拉生产中未经批准的程序，而且特斯拉在装运前都经过严格的检查。此外，该发言人还表示，目前在弗雷蒙特工厂的一次检验良率比以往任何时候都要高，这一指标表明特斯拉生产的汽车质量很高，报废或返工的情况正在大大下降。特斯拉并非首次被曝出“偷工减料”，早在2018年就为实现Model3每周5000辆的量产目标，在生产过程中跳过“刹车和滚动”测试环节。特斯拉对此的回应是，“刹车和滚动”的测试环节是多余的，因此选择暂停此测试。其实可以看出，在这两起“偷工减料”爆料中Model3扮演着重要角色，而Model3对于特斯拉来说也确实十分重要。从特斯拉创立之初至今，虽然获得了较大的知名度但一直处于亏***之中，Model3作为售价较为亲民的车型，不仅能够帮助特斯拉扩大用户群，更能让特斯拉从尚未盈利的利基参与者，转变为盈利的大型汽车制造商。不过原本计划到2020年才逐步增加Model3的产量，却因24小时内18万份的巨额订单被迫提前。但马斯克远远低估了Model3提升产量所面临的的难度，以至于后来特斯拉不断的延迟量产和交付计划，不仅给预定的车主们带来困扰，更让特斯拉公司承担着巨大的压力。甚至在去年曾被媒体断言现金储备或不足5个月，股票的“卖出”评级也是一降再降。
马斯克称特斯拉每个人都将得到股票,这意味着什么?
IT之家2月9日消息特斯拉创始人埃隆·马斯克今日在推特上回复网友时宣布：特斯拉公司的每个人都将得到股票。我的报酬都是股票或期权。IT之家了解到，今年不少公司都向员工发放了股票。快手阳光普照奖给了每位正式...
罚款9300万财大气粗的特斯拉又遭到重罚了？
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而特斯拉面临过的最大罚款，则来自于2018年。特斯拉打算退市，已找到融资渠道，将按每股420美元的价格回购全部股票，随即特斯拉股票价格开始上涨。而先前因为特斯拉推迟交付新型号电动汽车Model3“做空”特斯拉股票的投资商，也因此遭受***失。
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《1.5T明星动力要啥有啥！这全新SUV顶配竟不到11万！》
《新车上市几个月无人问津谁还能比它们更惨？》
员工股权激励应该给哪些员工
一个成功的股权激励方案首先考虑企业的发展周期，选择适合企业的方法，然后才开始设计方案，而方案的设计主要在七个关键因素上。 1、激励对象。 激励对象也就是股权的受益者，一般有三种方式。一种是全员参与，这主要在初创期，第二种是大多数员工持有股份，这主要适用于高速成长期，留住更多的人才支持企业的发展。第三种是关键员工持有股份，受益者主要是管理人员和关键技能人员。对于激励对象的选择也要有一定的原则，对于不符合条件的员工不能享受股权激励。我们设计某公司的方案时，就明确规定了几条原则。 2、激励方式。 常用的中长期激励「是否应跟股权激励统一口径？」方式有三类：股权类、期权类和利益分享类。每一种方法都有它的优点和缺点，也有具体适用的前提条件（如表2）。对于上市公司来说，期权类和股权类比较适合，对于非上市公司股权类和利益分享类比较适合。但是无论采取哪一种方法，都要考虑到激励机制和约束机制有机结合起来，真正发挥员工的积极性。如果只考虑激励机制，不考虑约束机制，股权方案就有可能失去效用。比如期权类，如果被授予者在行权时，不行权也就不会给被授予者造成***失。 3、员工持股总额及分配。 这一块主要解决的是股权激励的总量、每位收益人的股权激励数量、用于后期激励的预留股票数量。如何确定，每个公司有特殊性，可以根据实际情况来确定，特别是对于上市公司，要报证监会和股东大会通过。对于每位收益人的股权数量基本上是按照职位来确定，如果公司在职位评估上相对公平，年收入水平基本上考虑职位在公司的价值和体现了个人的能力的话，就可以根据年收入来确定股权比例。例如表3： 对于新就职的员工，特别是高管，一般进入公司就需要享受中长期激励方案，可以采取分步实施的方针，在试用期过后的一年里先享受50％的比例，一年之后再100％享受。 4、股票来源。 股票的分配上，主要是上市公司的股票来源比较麻烦，要证监所审核，股东大会审批。 库存股票是指一个公司将自己发行的股票从市场购回的部分，这些股票不再由股东持有，其性质为已发行但不流通在外。公司将回购的股票放入库存股票帐户，根据股票期权或其它长期激励机制的需要，留存股票将在未来某时再次出售。如***雅虎公司，到1998年2月27日为止，它赠与的股票期权总量为1114万股公司为此新发行了835万股股票，其中409万股已用于员工行权，其余426万股作为将来员工行权的准备。1998年，董事会预计公司将持续高速发展，员工数将激增，股票期权计划规模将不断扩大，因而现有的为股票期权准备的股票数量显得不足。为此，董事会决定在市场上回购200万股股票来增加储备。 5、购股方式。 购股方式也就是购买股票的资金来源，一般有员工现金出资、公司历年累计公益金、福利基金、公司或大股东提供融资、员工用股权向银行抵押贷款。这几种方式都好操作，有些方式会产生财务支出，要重复交税。股票投资不仅仅要交投资经营税，期权所得还要交付投资所得税，而且在股票的回购是不能算作成本费用来抵消税赋的。 如果不考虑财务方面，有些公司更多会采用员工出资购买的方式，每个月从工资按比例扣钱，这样不仅仅给公司创造了融资，节约了成本，还从一定程度上提高了员工的辞职成本，有利于对员工的控制。例如思捷达咨询服务的某家咨询客户是这样做的。 6、退出机制。 退出机制对员工退出激励方案的一些约定，在以下三种情况下，往往会要求已享受股权的员工办理退出手续，第一种是正常离职，就是劳动合同期满，不再续约的员工，或者是退休、经营性裁员，或者是伤残、***。这种情况下，企业往往会按照合同继续让这些员工享受股权或者期权。第二种是非正常离职，劳动合同未满，员工主动离职的。如果员工的主动离职没有给公司造成***失，不违反保密协议，也没有跟股权激励方案的一些有冲突。一般来说，大部分公司还是能允许已经被授予的股权收益。第三种是开除，像这种情况，都是按照相关规定取消享受股权收益的权力。 7、管理机构及操作。 实施股权激励项目一般都需要设立一个专门的小组或者部门来管理方案实施的日常操作，这个常设小组或部门不仅仅要保证公开、公正、公平地实施股权激励制度，同时也要宣贯共同分担风险、共同享受成果的理念。股权激励的目的是要调动员工的积极性和发挥主人翁精神，共同谋求企业的中长期利益，避免只追求短期利益，***害长期利益的错误。所以，一定不断的宣贯这一理念，才能激励和留住人才。如，某一电子贸易企业，每周五都会召开全公司大会，向大家汇报公司的经营情况和每份股份的分红。每个员工都可以计算自己的分红收益，充分调动了全体的积极性。 有的公司也采取信托持股的方式，一般是上市公司比较多，就是跟信托投资公司签订协议，由信托公司代理操作股权转置操作。员工只要在信托公司开个帐号，信托公司把相应的股份转入员工的账户。当公司需要通过股票回购或增发来给员工派发股份的时候，也是由协议的信托公司来办理，按照公司要求把股票打入员工的个人帐号。这种操作，信托公司要收取一定的手续费。 在企业初创时期，一般都是有几个人，待遇也不高，工作非常辛苦，但是大家都对工作很热情，可是企业规模壮大了以后，待遇比原来高很多，工作也轻松很多，可是都没有了原来的工作劲头的时候。根据思捷达的咨询经验，这时候往往就是员工对公司的分配制度不满意的时候，也是需要把中长期激励提到桌面上来的时候了。但是任何一个工具和方法都是一把双刃剑，有好的一面，也有坏的一面，股权激励会稀释产权，用的不好也会严重打击员工的积极性，所以，在设计的时候，一定要充分考虑企业的战略、文化和业务，设计出系统的、有针对性的和易于操作的方案。作者：卓绍斌出处：***管理
公司要上市，现在成立一家投资公司，作为公司股东，新公司的职工股怎么收益
1993年4月3日***办公厅转发***体改委等部门《关于立即制止发行内部职工股不规范做法意见的紧急通知》以及1994年6月19日***体改委发布的《关于立即停止审批定向募集股份有限公司并重申停止审批和发行内部职工股的通知》，禁止再发行内部职工股。从你公司情况看来，买A公司的股无非是为了满足上市要求而做出的决策，B公司股份已经通过审核，所以不能扩张股份，让你买的A公司股份没有法律保护，上市以后，公司财务要公开化，以后怎么处理这些募集股份难说。如果你是股权人，增加的股份应该在A公司股本结构里面有所反映。
特斯拉股价爆涨的前夜，如何毁掉一个机会
古墓派•李莫愁说
历史具有极大的惯性，当汽车出来，在技术上各个指标全方面超越马车的时候，还花了很多年才让马车最终退出历史舞台。我们可以想象，在五年内，没有人参与的纯粹无人驾驶，在技术层面将全面超越人类本身的自我驾驶，但是由于历史的惯性作用，至少还需要五年才能在整个社会普及，莫愁对普及的定义是，每年新售车的一半的车是电动车，电动车里一半的车是无人驾驶，真正意义上无人驾驶，这是相对比较乐观的一个估计。对冲基金武林传奇人物德拉肯米勒说过：“当你对一笔交易充满信心时，就要给对方致命一击。索罗斯对我不多的几次批评是因为我对市场判断正确时，没有最大限度地抓住机会放大胜果。”莫愁翻译成大白话就是：光凭聪明，光凭你判断对是远远不够赚大钱的，你得学会下重注。
特斯拉的股价到底是涨还是不涨？会不会***性地以10倍的速度往上涨？是否能够像苹果一样，吃掉整个汽车利润的50%以上？在本篇，莫愁试图针对这一部分问题进行一些深度分析。正如空气很重要，但我们不需要随身携带空气一样，莫愁喜欢吃红烧肉，但也没有必要随身带着一头大肥猪。在5到20年左右的时间里，江湖上的各位侠客根本都无须购买汽车，纯粹的真正的汽车共享时代将来临。像ofo单车一样,但是不需要停车场，永远在路上跑来跑去的汽车就出现了，现代以汽油为动能的汽车将全部被摒弃，纯电动+自动驾驶汽车将风靡全球。更复杂的未来在于，对汽车的需求量也成直线下降。我们很难想象，除了锻炼身体的意图之外，你还需要买一辆所谓的自行车？当一样东西买的人越来越少的时候，这个市场是否还是真正存在的市场？但是让莫愁把这些先放在一边，在物联网技术，分享经济的最大的胖胖的黑天鹅没有出现的背景下，自动驾驶和电动汽车如何一巴掌拍死传统汽车ing。
当一家公司的名字变动字了，这家公司一定是引导新潮流的。Google:didyougoogleit(搜寻）？Uber:everythingwillbeuberized（共享）。
超震撼！特斯拉在桃花岛发布Autopilot2.0视频！话说如果当年胡一刀有特斯拉开，也不用一夜跑死5匹马了～
根据莫愁的经验，人要长得胖，必须满足两个条件：第一，吃得多睡得多；第二，吸收要好。股价要上涨，也必须满足两个重要条件：第一，产品好，卖得好；第二，产能要跟得上。特斯拉在第一个绝对不是问题，有多少被买，我们看一下下面的图就知道了，在第二个上，根据ElonMusk的吹牛，今年年底一周5000辆，如果这个可以出现的话，那股价能够涨的可不是一点两点，绝对是只要你买，就能赚大钱。要赚大钱呢，那么让莫愁给你一个建议，在给这个建议之前，请你先听个故事。
莫愁听说现在Teslas和x产量一年10万辆，上表列的车，大部分都比S贵啊。平时也会看些财经新闻，很多金融界的富豪对Tesla车的体验也都是赞不绝口的，尽管网上很多人说Tesla车内饰比较cheap。
上面第二张图，全美小型“豪车”全年销量50万辆，过两年坐看40%被Tesla3搞走啊。
不过也有新英格兰的江湖朋友说，冬天冷，电站不普及，就没人买电车了。莫愁觉得很大变数主要在多块上量。上了量，有钱建Superchargerstation,其他厂商就更难追上了。
去年4月份，特斯拉股价曾在250多美元附近，那时，江湖上的朋友们对于特斯拉是相对悲观的——现金流不足，产品放量速度慢。电动车普及所需要时间越久，老牌厂商赢面越大，毕竟，全行业利润并不好看。而且更重要的是，莫愁去tesla吃饭的时候，与员工聊天发现，伟大的TESLA天才老大，整个注意的80%都在那个发射卫星的公司上。时间最终证明，天才到底是天才，一路走来，御剑飞行，劈山过水，风流倜傥。
如果特斯拉陷入与四大汽车集团的在低成本区间的缠斗，会在漫长的消耗战中阵亡。正所谓，武功再高，也怕群殴，当年六大门派围攻光明顶，明教几乎团灭，全靠张无忌的主角光环捡回小命。
生物医学中最大的一只黑天鹅3年前从古墓派飞出：基于人工智能，大数据的基因分析技术和基因编辑技术带来的颠覆性的成果在10年左右将横扫一切牛鬼蛇神。人工智能替代病理科医生，在未来十年是可以被看到并被相信的，检验技术也将指数级***。任何一个病人来到医院，2毫升血被抽了以后，几千个几万个指标出来，莫愁的破电脑就可以基本估计他得了什么病，然后再做几百个定向的测试，包括影像学。然后电脑就会自动给出治疗方案。莫愁只要让电脑打印出来签个字就可以了。医学为什么需要交流，为什么需要人文？因为科学还不足够强。当科学足够强的时候，我们才会明白，＂病人是来医院看病的，不是来医院和医生交朋友的＂。当科学技术能力有限，医生什么都做不了的时候，那才需要安慰。正如我们对于我们摔跤骨折大哭的熊孩子，＂宝宝乖宝宝不哭，妈妈明天买冰淇淋给你吃，等你腿好了妈妈带你去动物园＂。
其实今年Teslamodel3是超预期。莫愁查了今年2月的新闻，还是说late2017出产品，mid2018规模生产，现在提前了好几个月。Elon自己吹的牛是年底一周5000辆。这绝对算productionatscale了，各位侠客们拭目以待吧。
有江湖朋友说，看到Tesla的handoverevent之后，股票反而跌了不少。
车是出来了，而且还不错，但产量能不能上去就没人知道了，莫愁估计Tesla的人其实也不知道。接下来几个月如果股票暴涨，那就是产量上去的消息泄漏了。短期内如果没有很大的新闻，莫愁觉得股价不会有特别大的波动。现在是prodctionrampup决定年底股价，但如果softbank也来凑热闹买Tesla的股票，莫愁估计股票会暴涨，不管rampup顺利与否。
有江湖朋友经过半年多的观察和采访包括特斯拉中美的员工及四大汽车集团的相关人士，认为在汽车业的这一次进化中，行业环境出现了显著变化。
龙泉宝剑的出现在春秋战国，坦克和装甲力量在二战中的出现，改变了人们对待战争的基本观念。CT，MRI的出现，还有最火的肿瘤免疫治疗PD1，基因编辑技术，PCR技术，干细胞技术，3D打印技术等等，改变了整个医学诊断和治疗的基本观念。
上周的7月27日，UCI的科学家在《ScienceTranslationalMedicine》上发表了一项重磅研究。研究表明，利用间充质干细胞（MSCs）感受外部压力的能力，可以为小鼠肿瘤递送抗癌*物，同时也减少了*物对正常组织的***伤。这也是研究人员首次基于遗传工程改造的间充质干细胞（MSC），使其具有特异感应硬化肿瘤组织的能力向肿瘤细胞递送治疗*物。
上面的太拗口，莫愁把它变成一句大白话：间质干细胞就像＂神州专车＂一样定向送*上门。
莫愁给各位侠客放个传送门：
https://news.uci.edu/2017/07/26/uci-stem-cell-therapy-attacks-cancer-by-targeting-unique-tissue-stiffness/
其实，莫愁认为，人工智能的能力还是被我们高估的，尽管人工智能领域的小进步层出不穷，但莫愁觉得距离人类认知水平的鲁棒性和灵活性还是很遥远。不久前，莫愁和7岁的女儿一起坐在桃花岛沙滩边的阳伞下吃寿司，她自发地意识到一种爬下椅子的新方法：后退，并从椅子后背和坐垫之间的空隙滑下去。我女儿之前从未见过其他人这样做，她独自发现了这种新方法，并且没有借助试错和海量的标注数据。她就这么简单的，看似非常平常的，滑了下去。
当然，根据江湖经验，我们可以肯定，这一定是经过计算，我女儿的大脑借助了身体如何运动的内在机制，以及一个隐含的物理学理论：一个复杂的物体如何从另一个物体的空隙中穿过。放眼世界，放眼全球，这种能力可以挑战目前所有的机器人。人工智能是被动的容器，费力地从海量数据中挖掘出统计关联性；而人类则像是主动学习的「引擎」，可以发现事物的运作原理。而且我女儿的这种能力并不值得拿出来吹嘘，对于人类一个小孩子来说，这实在是太平常了。
特斯拉将享受大部分行业进化的红利。而今天的四大汽车集团，将被埋葬在内燃机时代。华山论剑后的江湖五绝时代终究会过去，而被新的武林后起之秀所取代。
从股价和市值，特斯拉都是一个争议颇大的标的
下面是莫愁与某位朋友谈到相关话题时的聊天记录
为什么说四大汽车集团会走向覆灭？人才、资源、产品、品牌、渠道、资本，每一样都比特斯拉强，乍一看，并不会死。
但是，2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple。恐龙灭绝不是因为对手太强，而是环境的巨变。东方不败之所以落败，不是因为对手太强，而是爱情背景发生了变化。
今天的汽车业环境正在加速变化，产品迭代的目标和路径全都变了。
一、目标变了：
智能驾驶的下一步是什么？
汽车的『眼睛』和『大脑』正在快速进化，眼观六路、耳听八方，计算能力更是实现了1Terraflop（相当于80个处理器内核）的计算能力，远超普通的电脑。特斯拉的这种打法才是真正的群殴，奔驰破破烂烂的sensor北斗七星阵，再努力也没有用。
3个前置摄像头（不同视角，广角、长焦、中等）
2个侧边摄像头（一左一右）
3个后置摄像头
12个超声波传感器（传感距离增加一倍）
1个前置雷达（增强版）
1个后置倒车摄像头
处理芯片：NVIDIAPX2（40倍于Autopilot1.0处理速度）
作为对比，这是奔驰的自动辅助驾驶系统传感器以及摄像头布*图：
奔驰的传感器，摄像头硬件比TeslaAutopilot1.0多了一倍都不止，规格也更先进，为什么实际路测差了十万八千里？居然可以多次闯过黄线，逆向行驶还不自觉。拿测试人的评价来说，benz这自动辅助驾驶根本就不能用，比小孩开得还差，上路就是危害交通安全。而且最悲剧的是如此不堪用的系统，居然还不能升级，只能一路烂到底。
没有对比就没有伤害，如果拿一句话总结：软件太烂。把自己的小命交给这么个自驾系统，除非莫愁我的脑袋被驴踢了。
如果拿一句话总结：腿太软
别以为拜入牛***门派就能练成绝世武功，华山论剑最厉害的王重阳，他的徒弟全真七子一起上，似乎还打不过一个黄*师；别以为把最好的硬件拼凑起来就是最好的整车自动驾驶，这里面需要软件工程师的调教、优化和路测，一个算法的优化可以提升百倍性能。这才是Tesla的核心竞争力所在，也是传统厂商靠着Mobileye脸色吃饭的落魄根源。
OK，那么不断增强配置的根本原因是？
莫愁认为，一定是从辅助驾驶，逐步向完全的智能驾驶，甚至无人驾驶进化。
根据联合国统计，2013年，全世界死于交通事故125万人，相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故，绝大部分是人类自身因素造成的，马路杀手越来越多。人类驾驶本身成为了一项非常危险的因素。
另外，如果超级大都市是文明的发展方向，拥堵、无趣、疲惫的驾驶占据这每个人的内心。
未来人们驾驶的技能，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步离开大众，成为一些专业技能和个人爱好。 在自动化的纺织工业落后时，操作缝纫机还是一项重要必备家庭技能。
整个汽车工业发展的最重要的目标，已经发生了变化。
二、路径变了：
汽车行业的存量博弈没有尽头
目标变了，路径也变了，原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。
整个汽车工业是缺乏突破格*的动力的。一直在原来的基础上，不断优化性能、装饰、成本，而很少有人去搞创新。你老是围着个葵花宝典打架，不去搞自家门派独门武功的创新，莫愁只能说，掌门同志，赶紧传位给徒弟吧，至少把皮球踢出去了。
今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的骄傲。
为了控制成本，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。
汽车行业分分合合，一路走来，从数百个品牌变成了四大集团九大公司。
其中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、大众汽车等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破产重组。***和***已经有数十个汽车品牌永远消失了。传统汽车江湖风起云涌，几经更替，已不似华山论剑时的牛***风采。
我们所熟悉的劳斯莱斯，已经被***人转卖给了宝马；***皇室御用的陆虎和捷豹，被卖给了印度农用车厂塔塔集团（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯顿马丁，也被出售给了某个投资机构。
莫愁遗憾的告诉大家，即将消失的品牌还在继续。大车厂为了改善经营，日产-雷诺汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同时出任三菱汽车公司董事会**，堪称业内奇观。
在90年代，卡洛斯带领日产走出困境，并推动了与雷诺的合并。今天，日产雷诺也要与三菱汽车合并了。2016年4月，三菱汽车公司承认有员工篡改小型汽车燃效值，并因此陷入『燃效门』丑闻，造成的影响会导致该财年***失1450亿日元。为了能够继续生存，三菱汽车选择了合并，以应对汽车行业的『存量博弈』。
德国大众的日子也不好过。大众集团**表示十年内将裁员2.5万人，以节约成本。同时，还要大规模建设锂电池厂，重新构建核心竞争力，追赶特斯拉。
汽车工业是非常复杂的，零部件众多，需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术，都是需要数十年的持续研发。而且，在自动化技术相对原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人，带来了巨大的优势，也带来了巨大的问题。
以***为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首，创立了现代的企业养老金制度，大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年，汽车行业与工会达成了共识，即『底特律协约』（TreatyofDetroit）。这份协议，相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。
但是，***汽车工业没有料到，***汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力，只能延缓承诺的加薪，将加薪的部分放到未来的养老金里面支付，结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷！如果行业不能高速增长，根本还不上。
终于，2008年金融危机爆发。作为***实质上最大的养老机构，汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们，只能一昧要挟困境中的**。
通用汽车工人上街，各国都差不多
最后，通用汽车只能走向破产重组，如今想笑傲江湖都笑不出来了。如今在全球第二大汽车市场的***，除特斯拉汽车公司（Tesla）外，现在只剩下两家本土汽车制造商。
相比之下，特拉斯在2008年买下了丰田的厂房，大量使用机器人，在人力问题上最大程度避免给自己挖坑。没有历史包袱，该公司轻装上阵。
大量使用机器人
三、竞争变了：
汽车最重要的竞争力是什么？
抛开最容易联想到的环保因素，电动车还具有什么优势呢？
1、电比油便宜很多
一度电平均可以跑三英里，按照一度电十二美分的价格看，就是一英里四美分。汽车按照一加仑油三美元的价格开二十英里来算，就是一英里十五美分。 而且电价随着技术进步，还会继续下降。
至于其他技术，比如氢燃料电池，还有传说中的未来的石墨烯，超级电容技术等等，实用性和价格与电池驱动的电车差距还很大，暂时不表。
2、电车性能比汽油车强
电动车在效率和推力上比汽车有巨大内在优势。有数据显示对于电车，从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。电动马达在低速时就能产生强大的推力，所以电车完全不需要换挡。
例如特斯拉的ModelS,最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到100公里。对于没有思想准备的乘客，瞬间加速时大脑会产生一种奇妙的眩晕感。
3、维护费用大大低于汽车。（由于没有内燃机的许多零部件）
电车的内在构造比汽车简单，零部件也少很多。传统汽车的换油，火花塞，过滤器，传动液的更换等等对于电车统统没有。由于刹车时采用回馈制动(regenerativebraking),对刹车片的维护需求也大大降低。
维护费用因车而异，据德国Nürtingen-Geislingen大学的一个研究机构调查估算，普通纯电车的维护费用要比同类汽车至少便宜三分之一。
特斯拉的另一项目核心竞争力，就是领先优势和时间。如果汽车的自动驾驶开始提速，人们接受程度越来越高，传统车厂需要付出的代价是极其巨大的。
能源行业专家MikeBarnard指出，要设计一个好的电车，你必须全部推倒重来：
1.把所有的传统外壳设计全部抛弃；
2.把所有的发动机管理软件全部抛弃。所有和内燃机相关的限制和设计技巧全部没用了；
3.内燃机马达全部没用了；
4.所有的机械控制系统要推翻重来，新的设计里所有的东西都是电子线路控制。驾驶杆，汽缸，泵，软管，正时皮带等等全都可以扔掉了；
以特斯拉为例，由于少了许多内燃机系统所需要的器件，车前面多出了可安放行李的空间；
5.所有的牵引控制系统要全部重新设计；
6.所有的排放控制系统全部不需要了。2015年以柴油排放系统控制软件而驰名世界的Volkswagen(大众汽车)，多年积累的软件技术完全用不上了；
7.所有的燃料存储输送系统全部不需要了。所有老的汽车车型，几乎没有什么系统可以在新的电车里重复使用。
上述这些条件，能够实现吗？如果可以，公司也可能垮了。十年内慢慢做，有可能；但是人工智能在飞速进化，慕容复可以叫表妹王姑娘再等等他，然而时间不等人，表妹也不会一直等他，半路杀出一个富二代小鲜肉段誉，最后把表妹***跑了。
车体设计，控制系统设计，供应链合作伙伴关系都要推倒重来。所有靠内燃机技术吃饭的工程师突然发现他们的技能全部没有用了，要么接受新知识再教育，要么失业。
传统汽车厂商，大多不会放弃眼前生产汽车的利润，而去真正转型电车。等到有一天电车在价格，性能上全方位超越汽车时，一切则为时过晚。
要做电车，必须放手一撸到底，完全摒弃内燃机时代的过时设计。但是一些为了应付监管机构排放标准的厂商仍然半推半就，试图以油电混合的设计方式蒙混过关。
以宝马汽车公司的增程式电动版i3为例，纯电状态下只能开80英里，需要加一个汽油发动机才可以增加驾驶里程到150英里。这个数字和特斯拉的modelS一次充电可以行驶260英里以上完全无法同日而语.(ElonMusk最近声称有望在2020年把modelS现有续航里程增加50%左右)。
BMWi3内核设计无法摆脱传统汽车的掣肘。按照宝马的产品路线图，此系列全部电气化需要等到2025年。用莫愁的一位老朋友的话说，“等十年，我儿子都可以打酱油了”。而宝马在诸多汽车厂商中，已经算是比较进取的了。
莫愁站在江心的小船上，向江中望去，只见船窗中透出的灯光，倒映在江水之中，一条黄光，缓缓闪动。无论是哪个江湖，我们都不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，温暖时期可以称霸，寒冬时期只能挣扎。对于末日英雄的死去，我们只能献上花圈和古墓派的墓碑。
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