比亚迪新能源汽车是什么能源(比亚迪凭啥是新能源汽车领导者，看过金牌经销商就知道丨麻哥探店)

比亚迪凭啥是新能源汽车领导者，看过金牌经销商就知道丨麻哥探店

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麻哥探店

成都上典比亚迪4S店

探店时间：2017年6月30日

542

“542”，当这样的标签被贴附于一款汽车上时，这一定不是款普通的汽车。如果了解比亚迪的朋友一定知道这三个数字代表着什么，它代表着比亚迪用科技重新定义的汽车标准，即0-100km/h的加速时间5秒内，极速电四驱的驱动方式以及小于2升的百公里油耗。

▲上典比亚迪4S店内拍摄

新能源汽车才是未来汽车发展的趋势

▲上典比亚迪4S店内拍摄

未来汽车的发展趋势就是向着新能源汽车方向发展，毕竟传统燃油汽车带来的严重空气污染在当今环境日益***化的同时决定了其必将被淘汰的命运。

目前，多数***或地区都提高了汽车尾气排放标准，更加环保的新能源汽车迎来了快速发展的时期,这对于像比亚迪这样拥有新能源汽车方面技术的厂家来说就是一大利好。

▲上典比亚迪4S店内拍摄

毫无疑问，比亚迪在新能源汽车方面处于绝对的领先地位。比亚迪目前是全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业。

因此，比亚迪旗下的新能源汽车相比其他品牌更具优势，尤其是在技术层面上更是处于绝对的优势。

新能源汽车相比传统燃油汽车更具优势

▲比亚迪宋

而这次麻哥探访成都上典比亚迪就是为了从中了解更多关于新能源汽车方面的信息，毕竟它是西南首家比亚迪4S店，也是唯一一家只卖比亚迪品牌的金牌经销商。同时，其在成都地区的比亚迪销量也是最高的。

不过，新能源汽车目前在国内是否受到消费者青睐呢？在与上典比亚迪市场部经理吴伟的交谈中我得知，就目前比亚迪汽车的销售情况来看，尽管传统燃油汽车依然占据主导，但新能源汽车也越发受到消费者的青睐，购买新能源汽车的消费者呈现上升的趋势。

▲比亚迪秦100

同时，他表示，比亚迪新能源汽车在北京、上海、深圳等地销量都比较高，毕竟随着汽车数量的不断增多，加之发展新能源汽车属于**大力支持的项目，对于那些限号限牌的城市，新能源汽车的优势相比传统燃油汽车更为明显。

众所周知，新能源汽车主要是指纯电动汽车和油电混合动力汽车，但就现阶段而言，油电混合动力汽车相比普通燃油汽车的优势还在于其具备更好的燃油经济性。就如同“542”科技那样，低于两升每一百公里的油耗是普通燃油汽车无法媲美的。

比亚迪新能源汽车不仅是省油

▲比亚迪宋DM

过去，在很多人的眼里，新能源汽车无非就是环保省油罢了，但比亚迪的新能源汽车完全可以颠覆过去很多人的这种看法。比亚迪目前的多数新能源汽车不仅是油耗极低，在产品众多方面也不输给普通燃油汽车。

▲比亚迪宋DM

我们就以上市不久的比亚迪宋DM为例。宋DM在上市之前，进行了总里程超过一百万公里的各种专业测试，品质毋庸置疑。此外，新车还搭载了比亚迪独创的移动电站技术，实现220V交流放电功能，非常实用。

▲比亚迪宋DM

同时，比亚迪宋DM在智能、互联配置上更贴合年轻用户的需求。除了CarPad多媒体系统、360°全景影像、PM2.5绿净系统、遥控驾驶功能外，智能云服务更可实现远程解锁、充电可见、车况检测、远程预约开启空调等功能，满足了很多追求科技的年轻消费者。

▲比亚迪宋DM

对于像麻哥这样的性能控而言，比亚迪宋DM4.9秒即可破百的能力一定能吸引更多的年轻消费者。

宋DM是比亚迪继旗舰车型唐之后推出的又一款“542”战略重点车型，拥有混动（HEV）及纯电动（EV）两种运行模式。而在纯电模式下，比亚迪车型普遍可以续航达100公里，强于其他很多品牌车型。

▲比亚迪宋DM

宋DM在混动模式下，其1.5TI涡轮增压发动机配合前后电机，最大功率达333千瓦，最大扭矩达740牛·米，百公里加速仅为4.9秒，性能完爆多数“小钢炮”，这都得益于其搭载的全时电四驱技术。

▲比亚迪宋DM

相比机械四驱系统，电四驱同样适应山路、雪地、沙地、涉水等全地形路况，更重要的是，电四驱的响应速度要快上10倍，因此能够及时有效地防止爆胎、制动失灵、侧翻等突发危急状况，为行车安全提供了更坚实的技术保障。

可自行安装充电桩

▲比亚迪宋DM

当问到比亚迪新能源汽车充电桩的问题时，吴伟说到，如果用户购买比亚迪新能源汽车需要自行安装充电桩，上典比亚迪4S店可以帮助用户进行安装，费用根据充电设备的不同也会不同，另外**针对用户自行安装充电桩可享受到一定金额的补贴。

在麻哥看来，以电池生产起家的比亚迪历经数年在汽车行业立足，已经取得了惊人的成绩，这都充分体现了比亚迪对核心技术的掌握以及对汽车发展趋势的深入分析。

同时，比亚迪新能源汽车与其他品牌很多车型不同，它是在往汽车多元化发展，将环保、动力、互联网、安全以及舒适汇聚为一体，为用户提供了更为现代化的出行方式，这或许才是比亚迪最引以为傲的砝码。

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比亚迪新能源是什么能源？

比亚迪的新能源汽车包括，纯电动汽车和混动汽车。

比亚迪的电动汽车技术决定算不上很牛，但是也决定不是忽悠人。电动汽车可以分成两块来看，汽车+电动。汽车技术这么多年来的发展，比亚迪绝不是一朝一夕就能完全理解的。而电动部分包括电池，电池管理，电机控制，逆变器技术，控制技术，等等。在这个部分，绝大多数厂商都在不断摸索进步，比亚迪也在积极投身其中。就像QQ想当年大家也认为很差，但是假以时日，一定能越做越好。

相来自比特斯拉，比亚迪新能源汽车的技术优势是什么？

比亚迪的强项其一，在于动力电池，磷酸铁锂的刀片电池技术绝对第一，待弗迪的产能爬坡上来了，可傲视群雄。其二，三电系统的综合实力放眼全球也是毋庸置疑的第一。但题主既然这么比较，自然是看到目前比亚迪的销量，除了商用车外实际上干不过特斯拉。这从一个方面证明，比亚迪还是有不足之处的。主要是传统车企的思维惯性，传统车企对于已购群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关注。新势力造车企业，最关注的，或者说最强的就是通过底层的OTA，以及特斯拉近期推出的回收动力电池等手段，在车辆全寿命周期内，不断提升消费者的用车体验。这一点是以比亚迪为首的传统车企需要加强的。

比亚迪究竟是新能源汽车引领者，还是新能源“补贴”引领者？

总第1133期

如果按照发力时间、投入程度，以及截至目前所获得的成绩来看，比亚迪，在整个新能源汽车领域，无疑拥有着显著的地位。

毕竟，作为全球车企中唯一拥有电池、电机、电控及IGBT等核心电动车技术的汽车品牌，比亚迪经过多年沉淀已积累了超过9500件新能源汽车专利，无论是技术储备还是规模体系，“新能源汽车引领者”之名倒也算是名副其实。

与此同时，要论国内新能源汽车推广应用补助资金（补贴）的获得能力，比亚迪若排第二，也没人敢排第一！

于是乎，即便给比亚迪的那句经典“口号”加上一个定语，想必也是完全可以服众的。比亚迪，新能源汽车「补贴」引领者？

2019年度新能源汽车补贴总计137亿

比亚迪获补43.58亿，超总补贴金额1/4

 

近日，工信部官网公示了《关于2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况》。公示下方的附件信息表显示，2019年度核定补助推广的新能源汽车共计41.75万辆，涉及补助资金总计136.96亿元。

而具体到获补车辆生产企业来看，比亚迪毫无疑问地再次成为了获补金额最多的车企。据马拉车市统计，2019年度比亚迪两家车辆生产企业共计获得补贴43.58亿元，在总补贴金额里超过了1/4。

【制表：马拉车市】

 

补贴金额排第二的是北汽集团，其中北京汽车股份有限公司获补14.43亿元，北京新能源获补0.79亿元，北汽福田获补1.89亿元，合计17.11亿元，与比亚迪的获补差距高达26.47亿元。

事实上，比亚迪的获补“引领者”地位由来已久，在2018年度137.78亿元的新能源汽车补贴金额里，比亚迪同样拿走了超过1/4的补贴，达到36.33亿元。

【制表：马拉车市】

 

若再往前统计，比亚迪依然是国内新能源汽车补贴的最大受益者。可见，在如何获得新能源汽车补贴的能力比拼上，比亚迪可谓是名副其实的“引领者”和“领导者”。

可这样的*面，也只能说明比亚迪的确在2020年之前确实看准了方向、“踩”准了点，成为了这波红利的最大受益者。然而后续的发展，却充满了太多的变数，格*改写或已板上钉钉。

补贴格*已改变

“引领者”面临着新“烦恼”

 

锅里就那么多肉，还在不断被挑出，吃肉的却变多了，那么被分化便是明摆着的事情。

此次公示的2019年度新能源汽车补贴，其对象和参与推广的企业基本以自主品牌为主，比亚迪能够占据大部分的补贴份额也在情理之中。

可随着2019年末2020年初，越来越多的合资车企涌入，新能源车补被分化已是不争的事实。与此同时，我国新能源车补逐年减少进而完全退出，也已有了明确的时间表。

自然，类似比亚迪等车企每年所获补贴金额远远高于企业自身盈利这样的情况，或许从今年开始便已再无可能。

其次，从此次补贴清算审核清单里，我们也能清楚地看到，关于推广车辆的数量核算已经愈发严格。包括不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过等因素，导致核定数量减少者，几乎涵盖了所有参与补贴的车企。

再看政策导向。去年因为疫情原因，新能源车补被“延期”，但也仅仅只是增加了一个缓冲期，补贴完全退出的大方向并未发生任何改变。

去年10月9日，***常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》(以下简称《规划》)。从《规划》内容不难看出，全文涉及的内容主要是在四个方面进行“加强”，关于新能源汽车的“补贴”事宜全文均未提及，取而代之的是加大对公共服务领域的政策支持，包括针对充电桩、车企信息共享等领域的服务。

此外，在今年两会的**工作报告中，连续七年被写入工作报告的“新能源汽车”首次缺席。这也不难看出**对新能源汽车的支持，已经从消费端转向使用端，而对新能源汽车的单列也变为了对整个汽车大宗消费的支持。那么补贴更是不值一提。

整体情势在改变，格*在重塑，过去的获补“辉煌战绩”注定将成为历史。若将这一系列的影响归为外部原因所导致，作为补贴“引领者”的比亚迪，还有相当复杂的内部困扰需要去面对。

去年销量跌幅达两位数

“引领者”的新能源优势明显在削弱

 

除了即将面临的痛失补贴红利，比亚迪的传统优势项目也在肉眼可见地下滑。或许2019年比亚迪销量下滑7.39%，还可以将其归咎于当年6月的车补新政切换原因，当年整个新能源汽车市场都进入了阵痛期。

2020年全年，比亚迪新能源汽车累计销售189,689辆，同比下跌17.35%。好吧，理由也想好了，疫情导致。可真的仅仅是因为疫情原因吗？比亚迪心里最清楚，绝不止于此。

从其销量构成来看，被比亚迪举集团之力发展的新能源汽车，在销量上还不敌已经被逐渐边缘化的燃油车。恐怕有些说不过去吧，新能源汽车引领者还得靠燃油车来“补窟窿”？

当然，比亚迪是不会因为新能源汽车的发展受挫而改变其战略方向的。曾多次在公开场合提议逐步禁售燃油车的比亚迪总裁王传福，在今年1月的第七届***电动汽车百人会线上论坛上，坚定地表示：“电动车全面替代燃油车的时机已成熟。”

从某种程度上来看，或许这也是王传福总裁在给比亚迪的内部打鸡血罢了，是否到了全面替代的成熟时机，其实大家都清楚。在马拉车市看来，比亚迪给人带来的感知就是在嘴上告诉所有人，我们要allin新能源，可身体却无比诚实。

不然，也不会产生被视为核心重磅车型的汉EV，却令人意外地出现产能不足的现状。这不是明摆着，比亚迪未尽全力嘛。

另一方面，比亚迪还有个较大的困扰，是品牌高端化的进程相对滞后。

今年头一天，向新而行的比亚迪发布了全新的logo。次月，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，成立王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部等四大事业部。

原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江被调任至高端品牌，负责筹建工作。可目前的情况是，蔚来、特斯拉等造车新势力早已崭露头角，其他传统车企在“冲高”路上也已先行一步，比亚迪践行品牌高端化的步伐却仍在不紧不慢的筹建当中。或许，它们信奉的是走得慢一点或许能够走得稳一点吧。

但***的汽车消费市场，存在着根深蒂固的先入为主之习惯，很难说市场和消费者有没有那么多的耐心去等你。退一步来讲，这也不符合“引领者”应有的态度。

毫无疑问，从去年往前数，比亚迪在新能源汽车领域取得的成绩都是能够令人满意的。说其是新能源汽车「补贴」引领者，也是在肯定其推广新能源汽车所作出的努力。看准方向，努力付出然后获得红利，这是比亚迪应得的。

但比亚迪应该清楚地认识到，补贴退出只是时间问题，如果再抱着“引领者”的口号，却不正视目前面临的销量下滑，优势削弱之现状，那么或许要不了多久，可能比亚迪自己都不好意思再用这个本就有些争议的称号了吧。

END

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上海车展探馆：比亚迪成为全球新能源汽车“爆款”的真正原因

2023年上海国际车展4月18日正式开启，从今年这一届车展“拥抱汽车行业新时代”的主题就不难看出，这一届上海国际车展将会带给大家前所未有的新产品和新技术，特别是在新能源汽车的产品和技术上。而谈到新能源汽车就不得不去看一下全球“新能源汽车领导者”的比亚迪展台了。来到上海国际车展7.1馆的比亚迪展台才知道比亚迪在车展的热度有多高，展台上的参观者络绎不绝，人声鼎沸，每一款车型旁边都是排队等着拍照打卡的参观者，而每一款产品都是当今车市的爆款车型。本届上海车展比亚迪以“科技绿色明天”为参展主题。从这个主题我们不难看出比亚迪汽车在新能源汽车领域未来发展的决心和自信。比亚迪展台上，从王朝系列的唐、宋、元、汉，到海洋系列的护卫舰、海豚、海豹等全系产品，在售的车型随便哪一款都是在细分市场销量大几万的爆款产品，就算是今年上海车展刚发布的宋L概念车和驱逐舰07、海鸥也已经成为炙手可热的车型了。同时比亚迪展台还有e平台3.0、刀片电池、云辇智能车身控制系统等行业顶级的新技术一同展出。比亚迪海洋系列本届车展共发布了两款车型，其中比亚迪海洋网首款B+级超混轿车，驱逐舰07正式亮相。驱逐舰07采用海洋美学设计理念，拥有越级大空间，搭载DM-i超级混动技术，价格区间为20万-25万元，新车将于今年三季度正式上市。驱逐舰07搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池，实现以电驱动为主、发动机高效充电、适时辅助驱动的全工况超高效率。驱逐舰07的首发亮相，不仅是海洋网在B+级轿车市场投入的一枚重器，更加速了中型车市场新能源迭代进程，通过DM-i超级混动技术，可以带来更高品质的驾乘感受和更绿色的出行体验。另外发布的一款海洋网车型就是比亚迪海鸥，这款新车型一经发布就吸引了现场众多参观者的关注。作为“新一代主流代步车”海鸥的预售也在车展同步开启，预售价格区间为7.88万元-9.58万元。海鸥是比亚迪新一代技术从高维度迈向广域市场的全新车型，据了解，在CLTC综合工况下拥有305km或405km两种续驶里程，拥有4个安全气囊、ESP电子车辆稳定系统、30/40kW快充等十二项标配，兼顾安全、智能、便利、舒适。据了解，海鸥搭载“超级安全”的“刀片电池”，传承自比亚迪e平台3.0的安全基因。采用纯电专属安全车身结构，车身高强度钢占比高达61%，这个占比在同级别的产品里面应该是领先水平了，这也赋予了这款纯电小车更好的安全性。海鸥的轴距为2,500mm，这个轴距基本上跟很多主流的A级车不相上下，所以能够提供更多的空间给到驾乘者，驾乘舒适性会更好！本次车展还有一款概念车型也重磅发布了，这款车型就是比亚迪王朝系列全新高端B级纯电SUV——宋L概念车，宋L采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，集比亚迪先锋科技于一身，以先锋、运动、科技为开发理念，主要面向追求时尚运动的年轻用户群体。宋L的前脸造型有明显仿生龙头的感觉，3D立体龙须贯穿起熠熠闪耀、敛藏龙威的大灯，下面采用了极具战斗感的碳纤维材质运动包围，看上去更加先锋运动，极具猎跑气质。宋L集比亚迪黑科技于一身，e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱共同造就宋L强大的运动基因，搭载了前不久比亚迪刚刚发布的行业首创云辇智能车身控制系统，将舒适性和操控性完美结合，全新一代智能座舱也是与客户共创的更加符合用户所需的产物。全新一代的设计语言、一身顶级的豪华“装备”、开放的造车理念，彰显出宋L王朝高端车型的定位和对决特斯拉ModelY的市场雄心。据悉宋L将于年内上市，相信届时B级纯电SUV市场又将风起云涌。比亚迪的展台已经被围的水泄不通了，那么仰望的展台又会是一番怎样的景象呢？仰望品牌位于上海***会展中心的8.1馆，这个馆也是聚集着世界知名汽车品牌的一个豪车馆，包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等在内的十几个豪华汽车品牌。为了让参观者更好的享受仰望品牌带来的前所未有的极致体验，仰望展台采取了排队入场参观的方式，这样能够更好控制场内人员数量，不至于拥挤，不难想象如果完全开放仰望展台会是一个什么景象！仰望汽车携旗下产品U8、U9亮相展台。仰望U8正式开启预售，推出两大版本，豪华版和越野玩家版。官方预售价格为109.8万元。仰望U9全新外观正式揭幕。仰望U8的外观，融合了时空之门设计语言，前卫霸气，气场全开。庞大方正的车身，搭配星际穿越大灯，极具辨识度。仰望U8轴距达到3050mm，是名副其实的奢阔大空间。内饰方面，仰望U8为用户打造了极致的豪华座舱。同时，仰望U8配备了证据系列Hi-End级音响系统、星空律动天窗、主动香氛等高端配置。相信能够带给用户前所未有的极致驾乘体验。仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车。基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，带给仰望U8前所未有的性能天赋。易四方技术，能够实现极限操稳、应急浮水、原掉头和敏捷转向等场景功能。云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。它可实现高度自主调节，仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1000mm，车辆通过性毋庸置疑了。据了解，U8的最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，澎湃的动力和精准的控制能力，让U8具备超强的越野实力，开着它在阿拉善大V沟应该可以轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。【本文来自易车号作者宇尘说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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引言| 各个方面都不是

2020北京车展时，比亚迪的展台还挂着一个标语：新能源汽车领导者。

据说，这个口号一波三折。

最早口号就是领导者，可能和广告法有抵触，改为了：新能源汽车引领者。再后来，可能比亚迪觉得叫领导者当之无愧，于是北京车展又挂出了“领导者”。