skf轴承怎么样(skf和nsk轴承哪个好？)

skf和nsk轴承哪个好？

回答如下：SKF和NSK是两个世界著名的轴承品牌，它们都有着优秀的质量和声誉。无法简单地判断哪个更好，因为这取决于具体的应用场景和需求。

一般来说，SKF的轴承品质较高，适用于高速、高负荷、高精度的应用场景，例如航空、航天、汽车等领域。而NSK的轴承则适用于一些中低速、中低负荷的应用场景，例如机床、电机、工业机械等领域。

在选择轴承品牌时，需要根据具体的应用场景和需求进行选择，同时要考虑到价格、售后服务等因素。

10招辨别SKF、NSK轴承真伪！

辨别轴承真伪！

一直这样认为：要辨别一个物是否是“真品”，首要问题是你要“认识真品”。换句话说，你要了解和认识以及研究“真品”，要知道它的过去、现在、将来，要知道它的外表，也要知道它的内在。只有全方位多角度由里到外的“认识真品”，才可能把一个摆在你面前的“伪产品”揭穿，指出它“假”在哪里，说出为什么是假的，避免不必要的麻烦和***失。

1、看SKF轴承标识。有的正规的零部件上标有某些记号，比如齿轮记号顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。

2、看SKF轴承颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。

3、看SKF轴承外表。原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。

4、看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。

5、看SKF轴承质地。原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用廉价劣质材料代用。

6、看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利安装和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给安装造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。

7、看SKF轴承储存。汽车配件如果出现干裂、氧化、变色或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。

8、看SKF轴承接合。如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。

9、看SKF轴承包装。原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而假冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽。

10、看SKF轴承工艺。劣质产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。

这里我们也来谈一下怎样辨别NSK轴承。

几点辨别真假NSK轴承

假冒NSK牌轴承外包装与正品的NSK牌轴承外包装有细微的不同之处，其包括箱右侧标注的NSK商标呈红色黑字体，而正品的NSK商标呈白色黑字体。

假冒NSK牌的轴承产品漆膜面较之正品略显不平整，假冒伪劣轴承因缺少防腐措施，没有密封润滑，轴承的感官质量明显低于正品。另外，通过对产品合格证、轴承型号标识以及特殊防伪标记的辨认，也可以辨别出真假。

相同型号的NSK轴承，假冒轴承的用料明显少于正品。由于多数假冒轴承偷工减料，用一般钢材替代高氧化特殊钢，在重量上会轻于正品。

技术状态正常的向心球轴承，其内、外圈滚道应无剥落和严重磨痕，并呈光亮的一条圆弧沟槽；所有的滚珠应保持圆形，表面无斑点、裂纹和剥落；保持架不松散、不破碎、未磨穿。

当用一只手持内圈，另一只手迅速轻推外圈旋转时，要求旋转平稳，只听到滚珠在滚道上滚动的轻微声响，无振动；停止时应逐渐减速，停后无倒退现象。

正常的向心球轴承，其内、外圈与滚动体之间的间隙为0.005-0.010mm，当沿径向晃动内外圈时，应感觉无间隙。使用过的轴承，可以用手拿着内圈沿轴晃动几下当外圈和滚珠有明显声响时，说明其配合间隙超过了0.03mm，不应再继续使用。

辨别真假轴承常规通用方法

1、外包装是否明晰

入库时，先看包装，包装盒质量，包装是否规整。后看印刷，字体是否清晰，条形码印刷是否模糊。一般情况下，正规厂家生产的品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计，并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产，因此，产品的包装无论从线条到色块都应该是非常清晰，毫不含糊。

2、钢印字是否清晰

每一个轴承产品都会在轴承产品体上印有其品牌字样、标号等。虽然字体非常小，但是正规厂家生产的产品都采用了钢印技术印字，而且在未经过处理之前就进行压字，因此其字体虽然小，但是凹得深，非常清晰。而通常情况下，仿冒产品的字体非但模糊，由于印字技术粗糙，字体浮于表面，有些甚至轻易地就可以用手抹去或者手工严重。这一点对利用旧轴承再重新加工过的轴承不好判断，但要认真细辩，还是可以看出钢印字是否有锈旧痕迹。

3、是否有杂响

左手握住轴承体内套，右手拨动外套使其旋转，听轴承运转过程中是否有杂响。由于大部分伪冒产品的生产条件落后，完全手工作坊式操作，在生产过程中轴承体内难免会掺进灰尘。沙子一类的杂质，所以在轴承旋转的时候会出现杂响或者运行不顺畅的现象。这一点是判断产品是否出自生产标准严格，并且用机器操作的正规厂商的品牌产品的关键。判断是否是利用旧轴承再重新加工过的轴承，这方法还是比较有效的，因为利用旧轴承再重新加工过的轴承转动起来声音相对比较大。

4、表面是否有浑浊的油迹

近期要检修使用轴承的，特别是小修临近时，最好直接拆掉轴承包装袋。看表面是否有浑浊的油迹。由于国内目前的防锈技术与国外先进制造国还有一定的差距，因此对轴承体进行防锈处理时很容易留下厚厚的油迹，用手接触时感觉黏黏稠稠的，而国外原装进口的轴承上几乎看不到任何防锈油的痕迹。据业内人士介绍，特别细心的人可以在进口轴承上闻到一种特殊的味道，这就是防锈油的味道。另外认真查看轴承表面是否有***污、锈点等，若有这些现象，可能是利用旧轴承再重新加工过的轴承。

5、倒角是否均匀

所谓轴承的倒角，也就是横面与竖面的交接处，仿冒的轴承产品由于生产技术的限制，在这些边边角角的部位处理得不尽人意，这一点我们可以轻松辨别。

6、轴承的颜色

轴承的外观颜色可以充分反映出轴承产品的材质情况，对于大多数的假冒轴承产品来说，一般均是在钢材的选用上下文章。假冒轴承一般使用普通钢材、碳钢等材质，更有甚者还会使用铁管来代替钢材产品。因此，在轴承的颜色方面则同正品产品有很大的差别，这些低价材料在外观颜色大多发白，同轴承钢的偏绿色有着较为明显的区别。

7、轴承表面研磨是否有瑕疵

国内大多数的高仿假冒伪劣轴承表面采用的并非研磨工艺，多是人工凭肉眼判断是否到了接近程度，仔细观察轴承体表面就能看出端倪。正规大厂的表体处理纹路清晰杂乱，侧视时能看到细密的纹路；而假货却大多的研磨纹路是单一的方向，且纹路较粗，这一点很容易看到。

如何判断一套轴承的质量？

看轴承钢的使用材质，德国FAG轴承是自己专业的炼钢厂生产出来的，在硬度和精密上都高于假冒的FAG轴承。

为了树立企业品牌形象，防止产品被仿冒，FAG轴承厂家采用了激光标记机，希望在树立企业形象，与国际接轨的同时，用高投入来控制产品被仿冒，然而，由于激光标记机使用计算机控制，标记字体、大小等编辑方便的优点，不但能够有效地阻止仿冒，反而给造假者增加难度。

用肉眼观察滚动轴承，内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨***，并且呈一条圆弧沟槽状；所有滚动体表面应无斑点、裂纹和剥皮现象；保持架应不松散、无破***、未磨穿，与滚动体间隙不过大。

正常轴承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005～0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动轴承，用手指捏住内座圈进行轴向晃动时，应无明显的晃动响声。

用一只手夹持轴承内座圈，另一只手转动外座圈，轴承应能灵活转动，而且应感觉不到径向晃动。

价格如果比正常的低很多有可能是假的建议不要购买毕竟一分钱一分货真的毕竟造价高所以进口的很贵。

检查时应将上述5种经验方法结合起来，以利于对滚动轴承的技术状态做出正确的判断。对于锥形滚柱轴承，还应观察滚动体是否位于外座圈的中间，若有前移，应不超过1.5毫米。

从颜色、精度上也可以辨别。同时也可以参考其他进口轴承品牌，iko轴承、瑞典SKF轴承、***TIMKEN轴承、***NSK轴承、Koyo轴承等的辨别真伪的方法。

如何买到真的进口轴承？

1、直接找生产厂家购买。国内生产的轴承及相关产品，可以直接找生产企业购买；国外品牌可以与该品牌的驻华机构联系。 

2、从有信誉的代理商和企业的销售公司购买。国内大型企业在各地一般都有自己的销售分支机构，一般这些企业的分支机构是不会卖假货的；国外知名品牌在国内一般都有自己的指定代理商，购买时要注意该商户是否有代理证明。

3、不要贪图便宜，在一些没有资质认证的商家手上购买便宜轴承。轴承生产是有成本的，而轴承价格是由成本决定的。知名企业的产品在生产过程中对原材料，生产工序等都是有严格控制的，这在保证其产品品质的基础上，也使成本相应提高，因此市场价格不会很低！

SKF法国轴承怎么样

skf轴承在法国有工厂，质量很好，价格很高可以放心购买

亚纳商城中的SKF深沟球轴承怎么样？质量还可以吗？

我是亚纳商城买的SKF轴承，质量不错，价格也很合理。现在我们家的轴承基本是从亚纳商城采购。

skf轴承为什么这么贵

因为质量好一分价钱一分货

请问SKF与FAG哪个品牌更好点？

没有哪个好与不好吧？ 同属一线品牌，只能说哪一种更适合你们的需要。

FAG是最早工业化生产滚动轴承。优势在大型轴承、高精密度轴承、圆柱滚子轴承。SKF营销可以说一流，可以说世界上提起轴承没有不知道SKF的。发明了调心滚子轴承。综合类轴承生产企业。两个品牌都是以质量稳定，高可靠性著称。相对来说，FAG性价比要高一些，在国内SKF比FAG知名度更高一些。一点个人看法，大家继续讨论。

SKF轴承质量怎么样

进口轴承质量都可以的，但是进口轴承性价比不高，有点微贵。要是一般机械建议用国产哈轴的轴承，这个轴承的性价比比较高，质量也非常好。

SKF轴承一个顶国产几十个的价格，拆开看看里面究竟有啥秘密....

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***的轴承毁了印度阿三家的大炮，有图有真相！

重点讲解SKF轴承结构（考点）：外圈、内圈、滚动体、保持架。

本文章分三部分，阅读和看完视频需要近20分钟！

第一部分：轴承安装视频

第二部分：SKF轴承的符号解读

第三部分：轴承安装规则与注意事项

各种轴承的内部结构和安装要求

先来了解一下SKF轴承的命名规则

基本代号为22206是代表一个球面滚子轴承，宽度系列为2，外径系列也是2，内径为30mm。

SKF轴承型号前缀：

IR-23232

AR：球与保持架组件或滚子与保持架组件

IR：径向轴承的内圈

K：圆柱滚子与保持架推力组件

    K-：符合ABMA标准系列英制圆锥滚子轴承带滚子与保持架组件的内圈（圆锥内圈）或外圈（圆锥外圈）

L：分离型轴承的内圈或外圈

OR-：径向轴承的外圈

R：除去内圈或外圈的分离轴承

    W：不锈钢深沟球轴承

WF：外圈带法兰的不锈钢深沟球轴承

WS：圆柱滚子推力轴承的轴圈

    GS——推力圆柱滚子，推力滚针轴承座圈。       L30207——圆锥滚子轴承30207的外圈。 

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    WS——推力圆柱滚子，推力滚针轴圈。例：      WS81107——推力圆柱滚子轴承81107的轴圈。

SKF轴承型号后缀：

3204-ATN9

A：内部设计

2RS1：外部设计

TN9：保持架设计

WT：变型 

SKF轴承型号后缀——内部设计：

轴承后缀为A、B、C、D、E或其它以这些字母为字首的代号表示内部设计有差异或经改良。基本尺寸保持不变，但一般的规定为不同的字母用于某些既定的轴承类型或系列，而其意义也不同。

例：

4210A：双列深沟球轴承，不带装球缺口

22314E：球面滚子轴承，经优化内部设计。

7306B：单列角接触球轴承，接触角为40度。

7205B：单列角接触球轴承，接触角40度和优化的内部设计。

SKF轴承型号后缀——外部设计：

外部设计表示经改良的结构如在外圈加工凹槽以安装密封、防尘盖或止动环等。

RS1或2RS1表示轴承一侧或两侧带附着冲压钢片的丙烯腈丁二烯橡胶密封。

N表示外圈的外圆加工一凹槽以放置止动环。

NR表示轴承带止动环槽连适用的止动环。

另一个外部设计的例子是以后缀K表示轴承内孔为圆锥形。

SKF轴承型号后缀——保持架设计：

表示保持架设计的后缀放在内部或外部设计的代号之后。它表明了保持架的加工方式及其材料。部份后缀有额外的字母以表明其详细规格。

F：机削钢或特殊铸铁的保持架

J：冲压钢保持架

M：机削黄铜保持架

TN9：注塑玻璃钎维加强尼龙6.6保持架

P：注塑玻璃钎维加强尼龙6.6保持架

V：不带保持架的轴承（满滚子）

SKF轴承型号后缀——变型：

表示变型的后缀放在型号的最后并以一斜杠分隔。变型后缀常见的例子为热处理、游隙和预装润滑脂的种类。

变型类型——游隙：

由于温度的异差和过盈量的大小会影响轴承的工作游隙，所以需要选用带不同起始游隙的轴承，包括径向或轴向游隙。普通级游隙以外的轴承有后缀注明在型号上并清晰的标记在轴承及其包装上。

C1：径向游隙少于C2

C2：径向游隙少于C3

--：普通级径向游隙

C3：径向游隙大于C2

C4：径向游隙大于C3

C5：径向游隙大于C4

变型类型——材料，热处理：

变型后缀可以用来表示整个轴承或组件的材料和热处理，例如：

HA3：表面硬化的内圈（HA表示表面硬化而后面的数字表示轴承的组件）

HB1：贝氏体硬化的内圈和外圈

HC5：滚动体的材料为氮化硅

变型类型——润滑脂：

用于代表轴承预装润滑脂种类的后缀包括两个英文字母和两个数字以表示温度的范围和所用的润滑脂

/HT：高温润滑脂：（-20至+130摄氏度）

/MT：中温润滑脂：（-30至+110摄氏度）

/LT：低温润滑脂：（-50至+80摄氏度）

/WT：宽温润滑脂：（-40至+160摄氏度）

    /LHT——低/高温油脂（-40摄氏度~+140摄氏度）。

    MT后置代号表示特定轴承使用非标准油脂。轴承内润滑脂用量与标准填充量（轴承内部自由空间的25%~30%）不同时，由一个附加字母识别： 

A：润滑脂用量少于标准用量。

B：润滑脂用量大于标准用量。

C：润滑脂用量大于B。

装配非常重要，其中轴承装配占了一

你说重要不重要，给轴承客户都看看

作业前准备

(1)作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。

(2)作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。

(3)装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。

(4)装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。

基本规范

(1)机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。

(2)装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。

(3)装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。

(4)装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得***伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有***伤。

(5)相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。

(6)相配零件的配合尺寸要准确。

(7)装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。

(8)装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。

联接方法

(1)螺栓联接

A．螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后,钉头应埋入机件内,不得外露。

B．一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。

C．螺栓与螺母拧紧后,螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。

D．有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。未规定拧紧力矩的螺栓，其拧紧力矩可参考《附表》的规定。

(2)销连接

A．定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。

B．开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°-90°。

(3)键联接

A.平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。

B．间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。

C．钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%-15%。

(4)铆接

A.铆接的材料和规格尺寸必须符合设计要求，铆钉孔的加工应符合有关标准规定。

B.铆接时不得破坏被铆接零件的表面，也不得使被铆接零件的表面变形。

C.除有特殊要求外，一般铆接后不得出现松动现象，铆钉的头部必须与被铆接零件紧密接触，并应光滑圆整。

(5)胀套联接

胀套装配：在胀套涂上润滑油脂，将胀套放入装配的毂孔中，套入安装轴后调整好装配位置，然后拧紧螺栓。拧紧的次序以开缝为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。

(6)紧定联接

锥端紧定螺丝的锥端和坑眼应均为90°，紧定螺丝应对准坑眼拧紧。

滚动轴承的装配

(1)轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在。

(2)轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。

(3)轴承装配时应使用专用压具，严禁采用直接击打的方法装配，套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直。

(4)轴承内圈端面一般应紧靠轴肩（轴卡），轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圈的接触应均匀。

(5)滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原因并作相应处理。

(6)轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应检查分析问题的原因并作相应处理。

(7)单列圆锥滚子轴承、推力角接触轴承、双向推力球轴承在装配时轴向间隙符合图纸及工艺要求。

(8)对采用润滑脂的轴承及与之相配合的表面，装配后应注入适量的润滑脂。对于工作温度不超过65℃的轴承，可按GB491-65《钙基润滑脂》采用ZG-5润滑脂；对于工作温度高于65℃的轴承，可按GB492-77《钙基润滑脂》采用ZN-2、ZN-3润滑脂。

(9)普通轴承在正常工作时温升不应超过35℃，工作时的最高温度不应超过70℃。

        

直线轴承的装配

(1)组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。

(2)轴承压入支承座时，应采用专用安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。

(3)轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会***坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。

(4)导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。

(5)轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会***坏轴承。

(6)不允许用紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。

直线导轨的装配

(1)导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。

(2)导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。

(3)如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。

链轮链条的装配

(1)链轮与轴的配合必须符合设计要求。

(2)主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。

(3)链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。

(4)链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。

齿轮的装配

(1)互相啮合的齿轮在装配后，当齿轮轮缘宽度小于或等于20mm时，轴向错位不得大于1mm；当齿轮轮缘宽度大于20mm时，轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。

(2)圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆传动的安装精度要求，应根据传动件的精度及规格大小分别在JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》、JB180-60《圆锥齿轮传动公差》及JB162-60《蜗杆传动公差》确定。

(3)齿轮啮合面需按技术要求保证正常的润滑，齿轮箱需按技术要求加注润滑油至油位线。

(4)齿轮箱满载运转的噪声不得大于80dB。

同步带轮的装配

(1)主从动同步带轮轴必须互相平行，不许有歪斜和摆动，倾斜度误差不应超过2‰。

(2)当两带轮宽度相同时，它们的端面应该位于同一平面上，两带轮轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。

(3)同步带装配时不得强行撬入带轮，应通过缩短两带轮中心距的方法装配，否则可能***伤同步带的抗拉层。

(4)同步带张紧轮应安装在松边张紧，而且应固定两个紧固螺栓。

平皮带的装配

(1)安装前，所有的输送平面应调整好水平。

(2)带轮中心点连线应调整至于同一竖直面上，且轴线相互平行。

(3)平皮带的输送方向应按照皮带上标识的箭头方向安装，否则将影响其使用寿命。

电机、减速器的装配

(1)检查电机型号是否正确，减速机型号是否正确。

(2)装配前，将电机轴和减速的连接部份清洁干净。

(3)电机法兰螺丝拧紧前，应转动电机纠正电机轴与减速机联轴器的同心度，再将电机法兰与减机连接好，对角拧紧固定螺栓。

(4)伺服电机在装配过程中，应保证电机后部编码器不受外力作用，严禁敲打伺服电机轴。

(5)伺服减速机的安装：

A.移动减速机法兰外侧的密封螺丝以便于调整夹紧螺丝。

B.旋开夹紧螺丝，将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。

C.使用合适扭力将夹紧环拧紧，然后拧紧密封螺丝。

D.将电机法兰螺栓扭至松动，点动伺服电机轴或用手转动电机轴几圈，纠正电机轴与减速机联轴器的同心度。

E.最后将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。

机架的调整与联接

(1)不同段的机架高度调节应按照同一基准点，调整到同一高度。

(2)所有机架的墙板，应调整至同一竖直面上。

(3)各段机架调整到位、符合要求后，应安装相互之间的固定联接板。

气动元件的装配

(1)每套气动驱动装置的配置，必须严格按照设计部提供的气路图进行连接，阀体、管接头、气缸等连接时必须核对无误。

(2)总进气减压阀按照箭头方向进行进出口连接，空气过滤器和油雾器的水杯和油杯必须竖直向下安装。

(3)配管前应充分吹净管内的切削粉末和灰尘。

(4)管接头是螺纹拧入的，如果管螺纹不带螺纹胶，则应缠绕生料带，缠绕方向从正面看，朝顺时针方向缠绕，不得将生料带混入阀内，生料带缠绕时，应预留1个螺牙。

(5)气管布置要整齐、美观，尽量不要交叉布置，转弯处应采用90°弯头，气管固定时不要使接头处受到额外的应力，否则会引起漏气。

(6)电磁阀连接时，要注意阀上各气口编号的作用：P：总进气；A：出气1；B：出气2；R（EA）：与A对应的排气；S（EB）：与B对应的排气。

(7)气缸装配时，活塞杆的轴线与负载移动的方向应保持一致。

(8)使用直线轴承导向时，气缸活塞杆前端与负载联接后，在整个行程中，不得有任何的别劲存在，否则将***坏气缸。

(9)使用节流阀时，应注意节流阀的类型，一般而言，以阀体上标识的大箭头加以区分，大箭头指向螺纹端的为气缸使用；大箭头指向管端的为电磁阀使用。

装配检查工作

(1)每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。

A.装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。

B.各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。

C.各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。

D.活动件运动的灵活性，如输送辊、带轮、导轨等手动旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有偏心或弯曲现象等。

(2)总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，检查内容按（1）中规定的“四性”作为衡量标准。

(3)总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在。

(4)试机时，认真做好启动过程的监视工作，机器启动后，应立即观察主要工作参数和运动件是否正常运动。

(5)主要工作参数包括运动的速度、运动的平稳性、各传动轴旋转情况、温度、振动和噪声等。

航母轴承：俄罗斯拒绝出售！实现了***造！***造！！***造！！！

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skf轴承是什么牌子

skf轴承是瑞典的斯凯孚。SKF的全称是“SvenskaKullager-Fabriken”中文音译名称为“斯凯孚”；SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者。SvenWingquist在1905年发明了双列自动对心滚珠轴承，随即于1907年创立Svenska...

平行技术教你辨别SKF轴承真伪

 广州平行机电技术有限公司 

前言：在开发客户的过程中，小编经常去拜访客户，在见面初，90%的客户都把我带到他们的仓库去看看那些进口轴承，让小编辨别进口轴承的真假。那今天我就教大家看看怎么辨别SKF轴承真假吧,这是个老生长谈的事情，不过希望还是对大家有一些帮助，只有全方位多角度由里到外的“认识SKF”，才可能把一个摆在你面前的“伪产品”揭穿，指出它“假”在哪里，说出为什么是假的，避免不必要的麻烦和***失。

如何来“认识SKF正品”呢?

一、看SKF轴承包装

原厂正品包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而假冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽

二、看包装颜色

SKF轴承的外包装：蓝底、白字、底下红条纹

三、看SKF轴承的生产日期

从轴承侧面包装盒，会看到SKF轴承的生产日期和日期代码（343N：2016年第343天生产）。SKF轴承工厂很多，但生产的轴承种类不同，每个轴承工厂都有其代码，在盒子的侧面也有标出来

四、注意商标字体

S是上窄下宽，K、F和左边竖画是有凹坑的，大家看下图可以看得出来的

五、看钢印

SKF轴承上面型号、产地的字母现有酸洗和激光的两种，摸起来比较平滑，假货的话一般都是刻上去的，手感不是那么好，因为工艺问题，凹凸很明显。正品的轴承一看起来就是非常漂亮工整得，假货的话就比较次

六、轴承味道

正宗轴承闻起来没什么异味的，假轴承闻起来会有刺激性味道，有煤油味

七、防锈漆

不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润

八、看SKF轴承储存

轴承如果出现干裂、氧化、变色或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的

以上就是平行技术与大家分享的辨别SKF轴承真假的几个小方法，机械采购或者技术人员可以参照上面的方法对自己所用的轴承鉴定一下，如您有任何关于平行技术轴承技术问题，请随时联系SKF官网授权经销商-平行技术

何海平：139-2511-1722